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　　近日，中國電力企業聯合會成立了能源行業電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2—3年時間初步建立電動汽車充電設施標準體系，這標志著充電設施建設將有全國統一的技術標準。

　　據悉，目前電動汽車充電設施建設主要以兩大電網公司為主力。中電聯的數據顯示，國家電網已推廣應用電動車112輛，試點建設充電站點57座。而南方電網在深圳、廣州等城市計劃開展充電設施建設，試點建設10座充電站和200多個充電樁。但由于充電設施的建設缺乏統一標準，企業各自為戰。根據介紹，將建立的全國統一標準內容包括：電動汽車充電設施基礎標準、關鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術標準、建設運行管理標準等，年內將完成一批標準的編制。

　　點讀

　　消費者購買了電動車，在路上沒電了怎么辦，上哪去找充電站。對于電動車而言，充電設施的建設和完善一直是其實現市場化的關鍵之一。日前，北京市發布了首個電動汽車充電站標準《電動汽車電能供給與保障技術規范：充電站》，根據規范，今后北京市電動汽車充電站將分四級，選址將避開交通繁忙路段。而近期北京市將開工建設的航天橋、馬家樓、小營、四惠等充電站，也都將以該規范為技術依據。

　　實際上，目前，我國的充電基礎設施仍然處于起步階段，初具規模的汽車充電站城市僅有深圳、成都、上海等少數幾個。在合適的地點安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等，使電動車享受到“隨時來電”的感覺非常關鍵。而與之相比，更為關鍵的是，充電站的建設到底按照什么標準進行。

　　跟公共交通車輛可以適應幾個小時充電的過程相比，普通私家車似乎并不具備這一條件，一是誰也不愿意把日常時間浪費幾個小時在充電上，二是充電的車多了，充電站的容納量問題。因此，充電站到底怎樣建設需要周全的考慮和計劃，而不是一擁而上，最后形成浪費。而對于充電問題，還有一種說法，想要在十幾分鐘內充電完成幾乎是不可能的事情，因此可能只有對公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而家庭轎車和出租車都將采用“換電”方式來保證行駛。

　　事實上，不管怎樣，充電站的建設都是為了保證電動車使用的方便和便利。那么，在一開始就制定統一的標準是十分必要的，這不但有利于電動車的市場化推廣，更將有利于電動車產業的長遠發展。(張 雅)