國際市場原油價格持續(xù)高位運行已經(jīng)不再是什么新聞,而這樣的消息直接向政府、企業(yè)乃至消費者敲響了警鐘。面對有限的石油資源,各大車廠早已開始實施未雨綢繆的計劃。尋找過度能源或者新能源,這一艱巨的任務早已落在了各大廠商的肩膀上。

　　就目前而言,各大汽車企業(yè)和研究所已經(jīng)在柴油車型、混合動力、純電動車型、燃料電池、氫動力、生物燃料、LPG天然石油氣、CNG液化石油氣等多個方面進行了深入研究,形成一股不可阻擋的潮流。

　　到底,新能源汽車,離我們還有多遠?

　　釋疑

　　什么是新能源汽車?

　　要弄清新能源汽車離我們有多遠,首先要知道什么是新能源汽車。所謂新能源汽車,即使用新型清潔型能源作為動力,來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)。按照燃料的來源劃分,新能源汽車技術可分為五類:一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車,如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車,如煤制油等；四是生物燃料汽車,包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。

　　風向

　　新能源汽車戰(zhàn)略清晰5萬補貼押寶電動車

　　一個多月前,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,表明國家推動新能源汽車的決心。

　　《通知》明確,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi),每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后,中央財政將適當降低補貼標準。

　　在全球范圍內(nèi)占主流地位的混合動力汽車僅獲3000元補貼。從補貼的金額可見,中國政府對于汽車的未來發(fā)展路線已經(jīng)確定,“寶”已經(jīng)押在了電動車技術上。

　　釋疑

　　1.國家為何把“寶”押在電動車技術上面?

　　據(jù)發(fā)電公司推算:電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算,電動汽車行駛150公里需要21.2度電,故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燃燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克。可見電動車技術的減排效果更加出眾。

　　2.插電式電動車與純電動車有何差別?

　　插電式充電電動車的客戶需要將車停在充電樁或者充電站,2至8小時后才能將電充滿繼續(xù)行駛,同時插電式電動車也可以在家庭使用的220V普通家用電源上進行充電。

　　純電動車顧名思義,客戶購車后需要租用一塊電池組。當車輛電池即將耗盡時,客戶將車開至充電站,更換另一塊電池,并結(jié)清前一塊電池實際電量使用費用。且車主只需要承擔不含電池的車輛成本,購買價格較之含有電池的要低,而且方便。

　　3.電動車普及難在何處?

　　電動車普及的難點主要在于:純電動汽車的售價比同級別的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)十萬元,例如日產(chǎn)剛剛在歐洲市場推出的leaf聆風純電動車,在英國市場的原始定價為28530英鎊,即便是有比較高的國家政策補貼,總費用仍在30萬元人民幣以上,相比混合動力汽車也高出5萬元以上。

　　而導致電動汽車成本過高的主要因素是電池成本居高不下,電池成本甚至相當于一輛經(jīng)濟型轎車的售價。海外汽車零部件麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行總裁歐特瑪·帕亞表示,“目前純電動汽車中電池成本較高。麥格納為一些汽車企業(yè)配套的電芯采購自中國,現(xiàn)在每輛車所用電池組的成本約為1萬歐元”。

　　此外,電動車項目需要建設充電站作為配套。盡管最新消息稱,到今年年底,國家電網(wǎng)公司將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設。但是,由于電動汽車相關標準體系尚未建立,充電站等基礎設施缺乏,電動汽車要駛進千家萬戶還有待時日。