中新網4月10日電 據人民日報報道，新車上市和價格下跌似乎成為今春車市的主要內容。在1月份取得不錯的銷售成績后，車市進入傳統銷售淡季，但為了迎接“五一”前后的銷售高峰，廠商和經銷商卻沒有閑下來，而是積極推出新車型，并加緊進行價格調整。
據統計，3月份以來的20天內，30款車型的降價幅度都超過了5%。面對激烈的市場競爭，經銷商讓利調價開始擾動車市。
各廠家高調推出的產銷目標是今年車價下降的一大原因。年初各大汽車廠商紛紛披露產銷目標，其增長幅度少則10%以上，多則近70%。其中，上海通用的產銷計劃為38.2萬輛，如果目標實現，將比去年增長近30%；北京現代將今年產銷目標初定為30萬輛，較去年增長30%左右；奇瑞定下了增產10萬輛的目標，力爭達到28.1萬輛，增長近60%；東風日產也將由去年的14.75萬輛增加到20萬輛，并計劃到2007年，乘用車公司年產銷將達到30萬輛，總產量將達到62萬輛，銷售收入達到800億元。
此外，雖然經銷商力拼的終端銷售價格才是影響消費決策的關鍵因素，但是今年汽車廠家指導價的調整還是為車價下滑奠定了基礎。繼年初上海通用調整全線價格后，3月7日，一汽—大眾宣布對旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型進行價格下調，寶來的最高降幅近2萬元，高爾夫售價降低9000元左右。近日，開迪系列車型也跟隨其整體價格策略進行價格下調。一直以來，一汽—大眾車型覆蓋的價格區間廣，該區間都是廠家爭奪的焦點，寶來、捷達等在各自細分區間中占有舉足輕重的位置，此次降價對整個車市價格走向產生影響。
隨后，天津一汽宣布對夏利自動擋轎車的價格也做出大幅調整，售價整體從4.08萬元調整為3.68萬元，下調幅度達到10%。3月15日，奇瑞也宣布從即日起，對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的3大類、8608種備件價格全線下調，平均降幅高達30.1%，最高降幅達62%。此舉意味著消費者為汽車保養和維修所支付的使用成本將下降，使得廠商對消費者的關注點從局部的汽車購買成本擴展到汽車使用成本范疇。
雖然降價已現端倪。但今年廠家以價格博市場的局面難以重演。廠家已經清楚看到，價格戰只能使“持幣待購”現象愈加嚴重，隨著消費者對汽車消費認識的提高，價格因素對消費者的影響將越來越有限，產品質量、營銷模式、售后服務等因素綜合決定市場份額。因此，廠商通過延長保修期，提供更細致的服務，將降價空間轉移到售后環節等方式，使得2005年車價基本穩定。這一趨勢將引導今后車市的發展。。(歐陽潔)
