中新網12月15日電 國內汽車市場的發展總是如股市般出人意料。就在大多數人認為今年的汽車市場將延續不溫不火的狀態，平穩度過歲末的時候，11月份又迎來了一個銷售高峰。
今日出版的中國青年報報道，根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，11月乘用車銷售39.36萬輛，比上月增長23.04%，同比增長33.48%，今年1～11月國產乘用車累計銷量逾350萬輛，比上年同期增長近20%。上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、廣州本田分列銷售排行榜前五位。
11月份單月銷量已創今年新高，車市一夜之間似乎又添加了新的動力。究其原因不難發現，主導汽車市場走勢的重要因素，仍然是新車戰略以及價格戰略。其中較為典型的應屬中級車市場。在度過了上市之初的預熱期之后，新款馬自達6單月銷量達到6034輛，直追同級車中的月銷售冠軍雅閣，同時，賽拉圖、福克斯等上市不久的新車也都表現出良好的勢頭，單月銷量均躋身同級車前幾位。
另一方面，價格戰對消費的刺激作用在緩慢顯現。業內人士指出，在宣布降價之初，消費者普遍處于觀望狀態，前兩月價格走勢基本保持穩定之后，消費者就開始行動起來了。此外，多數消費者認為，年底經銷商面臨拿返點的壓力，一般會選擇清理庫存，價格一般會略低于平時，因此在11月份，市場購買力得到了一定程度的釋放。
報道指出，車市經歷了短暫的持幣待購、不溫不火的金九銀十和意料之外的增長之后，又開始了新一輪的價格戰。據網上車市統計，其12月份大大小小降價促銷的車型多達幾十款，高爾最高讓利8000元，桑塔納3000最高讓利1萬元，蒙迪歐最高讓利2.48萬元，索納塔最高讓利2萬元……幾乎涵蓋了高中低檔各個級別的車型，讓利幅度也從幾千元到幾萬元不等。除了拿出比以往更大幅度的讓利之外，經銷商似乎已經黔驢技窮，“好了傷疤忘了疼”一般回到了血拼價格的老路上。
值得注意的是，在今年年末的價格戰背后，經銷商背負的壓力要超過以往。由于各個廠家普遍對今年銷售預期較好，因此在年中時，已普遍提高銷售目標。據了解，部分經銷商的全年銷售任務甚至提高了20%～30%，而這部分年中追加的“額外”任務，也需要經銷商放在下半年完成。
同時，由于今年是實行《汽車品牌銷售管理辦法》的第一年，明年經銷商是否能夠拿到代理資格，很大程度上也取決于今年銷售任務的完成狀況。因此，即使已經基本完成了任務，經銷商們也希望能盡量多售車，至少能在明年爭取代理資格考核上，爭取一些有利條件。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，今年仍將會有50%的汽車廠家不能完成銷售計劃。這并不是危言聳聽。說到底，年末這場價格戰的真正導演是眼高手低的廠家，演出道具則是《汽車品牌銷售管理辦法》，經銷商不過是身不由己的群眾演員，苦苦等待著在下一部戲中得到一個出鏡率較高的角色，同時也是在票房失敗后，充當替罪羊的不二人選。(劉鵬)
