中新網(wǎng)1月31日電 據(jù)世界日報報道，立足美國紐約曼哈頓下東城的華人巴士業(yè)以低廉價格跑長途，深獲消費(fèi)者青睞，撼動“灰狗”巴士的霸主地位。
華爾街日報1月28日報道說，波士頓與紐約相距187哩，車程4.5小時，可是往來兩地的華人巴士票價只有15美元，迫使經(jīng)營美國唯一全國巴士網(wǎng)的灰狗巴士不得不跟進(jìn)，最近也把這條路線的票價降到15美元。
據(jù)報道，灰狗巴士是資產(chǎn)額10億美元的老企業(yè)，現(xiàn)在卻面對十多家華人巴士的激烈競爭。移民企業(yè)鮮少在重要行業(yè)和關(guān)鍵時刻與大企業(yè)正面對抗，這些華人小公司卻借用廉價航空公司和網(wǎng)絡(luò)售票業(yè)的策略，威脅灰狗長久以來的霸業(yè)。
東北部最早的華人巴士是在大約8年前開始出現(xiàn)，主要是接送附近城市的華人餐館工人。華人學(xué)生很快聞風(fēng)而至，其它學(xué)生也紛紛跟進(jìn)，使華人巴士業(yè)務(wù)迅速起飛。
為了開辟華人之外的市場，一些巴士開始向曼哈頓上城發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)也發(fā)揮推波助瀾之效。大多數(shù)華人巴士使用2002年推出的Ivy 。這個由計算機(jī)博士陳吉米(譯音)設(shè)計的網(wǎng)站模仿網(wǎng)絡(luò)旅行社，代售好幾家巴士公司的車票。
這些往來各地華埠的華人巴士來勢洶洶，使灰狗在紐約到華盛頓、費(fèi)城和波士頓的黃金路線陷入苦戰(zhàn)。這個行業(yè)匯集了新華人移民的兩個層面：不在乎時間工作長和街頭戰(zhàn)斗的勤奮創(chuàng)業(yè)者，以及計算機(jī)網(wǎng)站工程師。
他們突破華人社區(qū)限制，聯(lián)手出擊爭取原由灰狗獨(dú)占的乘客群。14年前來到美國的一家巴士公司合伙人鄭水明說：“如果灰狗不那么大，或許還可以打敗我們，就因為他們這么大，對我們才無可奈何。”
一家華人巴士去年吸收企管碩士王大衛(wèi)(譯音)入伙，負(fù)責(zé)公司的管理作業(yè)。王大衛(wèi)說：“如果藍(lán)色噴射機(jī)班機(jī)飛水牛城票價79美元都還有賺頭，紐約到華盛頓巴士票價15美元也應(yīng)該有利可圖。我們把航空公司的概念搬到巴士，讓灰狗難以招架。”
