中新網10月15日電 零高度逃逸飛行試驗是模擬運載火箭在發射臺上出現故障時的逃逸飛行試驗，也是逃逸系統參加飛行試驗之前的最后一次綜合性試驗。據《揚子晚報》報道，中國發射“神舟”飛船之前，曾進行過一次中國載人航天研制史上惟一的一次新型火箭“長征二號F”逃逸裝置的零高度飛行試驗，意義之重要，場面之壯觀，都令參與其中的科技工作者難以忘懷，但至今鮮為人知。
1998年10月初，熱熱鬧鬧的國慶節的還未過完，承擔載人航天工程任務的中國運載火箭技術研究院、中國空間技術研究院的研制隊伍就已經整裝出發了，研制中的試驗飛船，火箭整流罩、逃逸塔也分別運往酒泉試驗場。到達陣地后，技術人員相繼完成了火箭整流罩的對接調整、柵格翼的安裝、逃逸塔的對接，以及相應的測試、檢查等。經過十幾個日夜的奮戰，在10月17日全面完成了發射前的各項準備工作。
1998年10月19日上午9點，隨著震天動地的一聲轟鳴，不同于以往任何一次火箭發射的場面呈現在參加試驗的人們的眼前：火箭逃逸飛行器騰空而起，尾部的低空逃逸發動機4個噴管與分離發動機的8個噴管在不同的部位噴射出耀眼而奇麗的火焰。飛行到1.9公里高空時，飛船返回艙與逃逸飛行器分離，降落傘開傘……人們的目光一直追隨著那漸漸升高的火光，目睹了逃逸飛行器干凈利落地完成了程序所規定的所有動作。試驗獲得了圓滿的成功，為我國載人航天工程的順利推進奠定了重要基礎。
雖然只是逃逸系統研制計劃中的一項試驗，但若論其“規模”，從準備到發射，卻不亞于一次大型飛行試驗。
10月9日，在為零高度逃逸試驗進行故障檢測分系統測試時，發現解鎖信號中一組指示燈不亮。為了查清問題所在，技術人員的分析討論會一直開到深夜，制定了解決問題的方案。第二天，有關人員在戈壁寒冷的早晨開始了緊張的排故，直到最終發現問題所在。第三天故障復現，研制人員又對相關設備進行了更換，子夜來臨，他們還沒合眼。為了不耽誤進度，他們接著進行試驗，直至東方欲曉。
然而，剛剛解決這個棘手的問題，技術人員還沒有恢復疲勞之時，另一個問題又出現了。
10月14日，在判讀總檢查的數據時，發現故障檢測軟件發出逃逸指令時，其中一個信號并沒有發出。
這天，戈壁灘上寒風凜冽，為了排故，研制人員乘高空工作車開始了野外作業。狂風卷走了身體內的溫度，手指也僵硬得不聽使喚。這時，即使穿著大衣，站在地面上，也會冰冷刺骨，何況高空工作車上的風比地面更大，溫度更低。狂舞的風還使得腳下的工作臺不停地晃動，第一次上高空工作車的人，下來之后都不免心有余悸。就是在這樣惡劣的工作條件下，沒有一個人退縮，沒有一個人叫苦，他們始終堅守在自己的工作崗位上。他們上上下下，用示波器一個設備接著一個設備、一個插頭接著一個插頭的檢查，在高空車上一干就是幾個小時，最終將問題原因"鎖定"在一種干擾上。
此時在北京，火箭總體部門也正組織引爆試驗，以確定這種干擾是否會引爆其它的火工品。兩天的時間里，他們完成了兩次模擬零高度逃逸飛行試驗狀態的點火試驗，保證問題不再出現。
零高度逃逸救生飛行試驗是中國載人航天工程研制進度規劃中的一個重要節點，是我國航天史上一次帶有載人色彩的航天飛行試驗。試驗的成敗直接關系到中國載人航天工程的總體進度。因此，其意義已經遠遠超出了技術范疇。試驗的成功，標志著中國航天史上一次歷史性的突破。(作者：馮春萍)
