中新網10月14日電 《瞭望》周刊發表文章寫到，近日最新數據顯示，北京市的機動車總量已經達到202萬輛，而目前主要道路容納機動車的能力只有100萬輛左右，不足總數的一半，全市交通道路90%以上處于飽和或超飽和的狀態。北京城市交通因此時常陷入大面積擁堵，引發了全市上上下下對交通問題的大討論。
現在，這場討論的焦點很自然地落在日益猛增的機動車、特別是私車上。于是主張限車、尤其是限私車的呼聲高漲，甚至有意見琢磨著通過嚴厲管制對私車使用念“緊箍咒”。
文章指出，事實上，北京“堵車”難題不能簡單定論為車多的問題，而是一個綜合性的問題。北京近年來專注于“攤大餅”，從二環路一直修到六環路，城區范圍越擴越大，似乎顯得很壯觀，但卻沒有改變多年來交通路網東西向和南北向的不平衡狀況。環路被迫承擔南北向干道作用，車輛頻繁進出環路，大大降低環路通暢。而且北京路網一直缺少從市中心通往四面八方的放射性線路，更是將車流一圈一圈堵在環路上。相關部門也缺乏總體協調，往往道路建設完工后，才發現存在著互不配套、自相矛盾的問題。
可見，提高交通暢通，應該多反思過去粗放型的發展模式，多在道路建設和管理上下功夫，而不是簡單地在“限”和“禁”上打車的主意。
文章還寫到，更重要的一點在于，中國畢竟是發展中國家，汽車產業是拉動內需的重要環節。自1998年國家實施擴大內需政策以來，汽車和房地產就被作為兩個新的經濟增長點。目前，北京已從汽車的快速增長中嘗到了甜頭。今年1～8月，北京社會商品零售總額的一半是靠汽車銷售來實現的，汽車銷售拉動零售額增長近7個百分點。汽車產業所產生的鏈條效應更是造就了一個龐大的利潤源。國際經濟發展經驗也表明，當汽車進入家庭后，大城市新的發展機遇期才能到來。
文章最后總結指出，簡單的“限”和“禁”不僅不符合中國經濟發展利益，而且也違背經濟發展規律。我們在處理這個問題時，不能像過去那樣“按下葫蘆起了瓢”，更不能搞“因噎廢食”，必須在拉動消費和解決擁堵之間，找到適合中國經濟發展要求的決策平衡點。洪荒時期的老祖宗夏禹已斷定“堵”不是解決問題的根本之道，今天在這個問題上我們是不是也應該多琢磨一下“疏”的智慧。(夏南)
