中新網2月12日電 2月10日出版的美國《僑報》刊載評論文章指，春運，只是大陸現代化與改革進程中的一個典型縮影。處于傳統與現代夾縫中的中國春運困局，要徹底改變仍任重道遠。原文摘錄如下：
在最近二十年的中國，可謂“春運年年有，年年各不同”，就連身在美國的華人讀者，都對“春運”這兩個當代中國新造詞匯的涵意十分熟悉，就連西方各大媒體的駐京記者和攝影師，每年這個時候都發出大量有關春運的報道和新聞圖片。
中國鐵道部宣布，2007年春運已從2月3日，開始到3月14日結束。春節前后的40天里，預計鐵路旅客發送量將達1.56億人次，客流高峰將超歷年春運。
外界困惑的是：中國經濟增長如此之快、鐵路建設也是高速發展，何以春運仍成難題，何以返鄉的農民工成為春運話題的主角？
今年春運的最大看點，或許是被媒體稱之為“平價春運”的火車票、汽車票價格不上漲——春運“不漲價”的政策，雖然可令城鄉乘客節省下的也就區區幾元幾十元錢，但卻在龐大的返鄉人口中形成了積極的正面效應。
至于隨之而來的“排隊都買不到票、鐵路員工在倒票”等種種說法所引發的爭議，則將春運議題重新成為媒體焦點。
據說在大陸的農民工中間，還流傳著這樣一句順口溜：“出門打不到工，打到工拿不到錢，拿到錢回不到家”。這顯示大陸當前的社會就業不充分(研究者保守估計，大陸農民進城務工早已人數逾億，且每年均有大幅增長)、勞工市場不規范(官方統計顯示大陸七成農民工被欠薪，且欠薪額平均為2100元人民幣，占其全年收入之六成)、春運機制不健全(為了提高運能效率而集中的行政權力反而破壞了自由市場的規則)。
一言以蔽之：無論中國已在多大程度上成為國際矚目的具有初步現代形象的發展中國家，卻仍然沒有改變作為一個農業大國的根本地位。春運，在極大的程度上反映為“已經高度市場化的社會就業機制和人口流動機制，在特定的傳統文明習俗背景下向仍然高度行政化的鐵路運輸機制的擁擠”，顯示改革已進入縱深地帶所言非虛。
春運之難非只鐵路汽車的運輸領域的問題，還有如何在導引農村剩余勞動力向外轉移的同時，在城市中給農民工以合理保障、如何令農民工享有勞工市場的平等權利而非隨意剝奪、如何在社會結構變遷中給農民工一個合理的社會的或政治的定位。從上述那句順口溜可以發現，在春運這個大舞臺上，農民工作為主角之一年復一年地如此上演著令人悲哀的戲碼：春節前在回家過年的期待中千方百計地討回欠薪，再去火車站排隊買票結果往往是擁擠中站著回家，然后春節一過又要再度進城打工并且唯一的期待就是不再被欠薪……
這就是傳統與現代化夾縫中的農民工的處境。按照跨文化傳播學和社會學的理論，他們中很多人因為失去了千年來賴以生存的土地而背井離鄉、進入城市但卻沒有城市居民的福利和選舉權、春節返鄉卻又在家鄉“文化休克”，有大陸學者將此定義為“被城市和鄉村的雙重拋棄”，即在國家現代化進程中代價最高昂的一個群體和階層。
對中國這樣一個人口龐大的國家來說，逾億的農民工如此流動或許并不比八億農民的問題更嚴重，但對于每一位農民工的生命個體來說卻又是百分百的命運寫照，這是當下大陸社會的一大困局，也是現階段現代化之路無以回避和難以解題的悲情。一張小小的火車票或汽車票，能讓他們從競爭文化的城市返回到春節團圓過年的鄉村氛圍里，躲避工業化社會的冰冷規則的同時，也會帶走他們對于光怪陸離的城市生活的歡喜與抱怨。
農民工的民生困局似乎也正在發生變化：大陸官方媒體8日報道，總理溫家寶最近一周在中南海5次召開座談會就施政報告廣納民意，第一次專門邀請基層民眾代表，其中就有農民工——溫家寶說，施政報告要“使群眾愿意聽，聽得懂，能管用”。
或許因為這位總理曾代為農民工討薪、或許胡溫新政的民本思想不斷演進和豐富，關于“中南海開門聽民意”的新聞報道，令外間對中共轉變執政方式充滿期待。當然，對于當下包括農民工在內的民眾來說，有總理的關心仍不足夠，還要各級政府、社會各界的全力支持，有政治的宣示仍不足夠，更要運行機制的所有環節和諧相配。
本報因此認為，春運，只是大陸現代化與改革進程中的一個典型縮影。處于傳統與現代夾縫中的中國春運困局，要徹底改變仍任重道遠。
