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　　中新網(wǎng)2月23日電 《香港商報(bào)》23日刊出署名文章 《豐田之危 中國之機(jī)？》說，現(xiàn)時(shí)有一種想法：豐田之危是否中國汽車業(yè)走向世界的大好機(jī)會(huì)？“豐田之�！�，那是很實(shí)際的。豐田要挽回消費(fèi)者信心，任重而道遠(yuǎn)。“中國之機(jī)”僅只是理論上如此。若干年后，當(dāng)中國汽車市場飽和率達(dá)到七、八成時(shí)，中國車才會(huì)以更多的力量推動(dòng)“走向世界”。

　　文章摘編如下：

　　全球第一大汽車商日本豐田的確是“頭頭碰著黑”，旗下多款知名且頗受歡迎的轎車，竟然接二連三發(fā)現(xiàn)問題，其結(jié)果是接二連三地要公開宣布大規(guī)模收回。到今年2月中為止，短短兩個(gè)月，要回收的汽車已達(dá)850萬輛，此數(shù)字已接近豐田2008年的全年銷量860萬輛。換言之，回收車輛的總數(shù)可以說非常驚人，這在汽車發(fā)展史上無疑是一件大事。

　　豐田品牌受打擊

　　全球汽車銷量2008年的排行榜前三名的銷量如下：第一名，豐田，860萬輛，市場占有率12.5%；第二名，福士及鈴木(福士已入股鈴木)，840萬輛，市場占有率12.2%；第三名，通用汽車(GM)，760萬輛，市占率11.1%。銷量“十大”中的其余七家車商依次是：日產(chǎn)及雷諾、福特、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍及三菱、本田、快意、佳士拿。

　　在競爭十分激烈的全球汽車市場，豐田取得銷量冠軍的地位，絕對不是容易的事，其中遍嘗的酸甜苦辣，相信只有豐田的高層人員方知了。

　　可是，豐田在取得全球車市“一哥”地位之后，竟然在質(zhì)量控制特別是安全保障方面發(fā)生問題，自然令世人尤其是車主一族感到意外。據(jù)美國高速公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，自2000年至今的10年間，在美國因使用豐田出現(xiàn)意外而死亡者多達(dá)34人。這一數(shù)字，在美國已被認(rèn)為是非常嚴(yán)重的情形，甚至已引起國會(huì)的注意。

　　綜合各方面的消息，豐田多個(gè)型號的車輛，有多個(gè)部件或組件存在問題，包括油門、浹盤、加速系統(tǒng)、煞車系統(tǒng)、風(fēng)油浹、腳踏等。當(dāng)然不是每一款車有齊全部問題，但只要有其中一、兩項(xiàng)質(zhì)量問題，就可能造成嚴(yán)重事故。舉例說，當(dāng)加速至每小時(shí)60公里時(shí)，浹盤似乎失去控制，車子會(huì)自行偏向左方或右方，此則無疑有可能會(huì)造成意外。

　　有消息稱，由于問題較多，尚有可能宣布新的大規(guī)�；厥招袆�(dòng)，其中包括港人熟悉的COROLLA這款受歡迎的豐田車在內(nèi)。不過，有一點(diǎn)也頗使人感到奇怪，即：豐田車在香港幾乎沒有接到相關(guān)的投訴，為何在美國和日本接到的投訴竟然數(shù)以百計(jì)呢？是否因?yàn)槊廊諆蓢�多高速公路，�?dǎo)致多數(shù)駕車人士車速過高呢？

　　不管怎么說，大規(guī)模的回收必然打擊豐田的品牌形象，并形成銷售危機(jī)和經(jīng)營危機(jī)。豐田要挽回信譽(yù)，改善產(chǎn)品質(zhì)量，力爭保持全球銷量第一的地位，相信未來有艱難困苦的長路要走。豐田想爭取保全消費(fèi)者的信心，絕非輕而易舉的事也。

　　中國內(nèi)銷市場仍廣闊

　　現(xiàn)時(shí)有一種想法：豐田之危，是否中國汽車業(yè)走向世界的大好機(jī)會(huì)？這的確是一個(gè)充滿誘惑性及足以令中國汽車業(yè)者感到興奮的問題。豐田車的質(zhì)量控制出了問題，消費(fèi)者的信心必受影響，豐田車銷量的市占率必定下降，豐田所減少的市場份額，無疑可供其它品牌的汽車“乘虛而入”，這不正是中國車的機(jī)會(huì)嗎？

　　理論上，“一沉百踩”、“一雞死，一雞鳴”，豐田形象受損，銷量必降，確是其它品牌拓展市場的好機(jī)會(huì)。但是，仍有相當(dāng)?shù)碾y度。其一，品牌繁多，競爭依然激烈。其二，擴(kuò)大市場，靠的主要還是自己的實(shí)力，包括已建立的形象和質(zhì)量，此外，宣傳推介的力度和效果也十分重要，其中“口碑”的作用也是相當(dāng)大的。正所謂“一傳十，十傳百”，“口碑”的作用有時(shí)還大過賣廣告。

　　對中國車而言，也有幾點(diǎn)頗堪注意：一是在中國生產(chǎn)的汽車，品牌也很多，意味著同樣有很大的競爭；二是中國車由中外合資工廠生產(chǎn)的品牌不少，以日系車為例，就有豐田、本田、日產(chǎn)等牌子；三是自主品牌的中國車，例如奇瑞、東風(fēng)、上汽、華晨、一汽、長城等，均尚未登上“世界一流”的平臺，有些根本還沒有“走出去”，所以暫時(shí)不會(huì)從“豐田之危”中明顯得到好處；四是中國車在中國已有龐大的市場，并無急著要“走向世界”的理由，實(shí)在看不到“豐田之危、中國之機(jī)”這樣的結(jié)果。以人均“有車階級”的比例說，美國高達(dá)70%，可以形容為“家家戶戶都有車”，但中國人的擁車率大約只是0.7%，即100人中還不到1人。不難由此推論，中國汽車市場的前景是多么廣闊！

　　“豐田之危”，那是很實(shí)際的。豐田要挽回消費(fèi)者信心，任重而道遠(yuǎn)�！爸袊�之機(jī)”，僅只是理論上如此。

　　若干年后，當(dāng)中國的汽車市場的飽和率達(dá)到七、八成時(shí)，中國車才會(huì)以更多的力量推動(dòng)“走向世界”。(李加利)