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　　中新網6月14日電 法國《歐洲時報》日前刊出評論員文章說，法航空難，天災還是人禍？飛機上天是人命關天的大事，來不得半點僥幸心理。天有不測風云是不容否認的客觀現實，但航空公司的首要責任是消除安全隱患，盡可能做到萬無一失。從這個角度來看，法航有不可推卸的責任。同時，法航空難事件也應當成為所有制造商和航空公司的警鐘。

　　文章摘錄如下：

　　法航從巴西飛往巴黎的一架A330客機6月1日在大西洋海域失蹤，從目前跡象來看，機上的228人沒有幸存者。在這一事件中遇難的除了法國、巴西和德國等國的乘客外，還有9個中國人，自然也特別引起中國人的關注。從目前情況來看，盡管墜機原因尚難斷定，但跟空客飛機的測速儀失靈有關的觀點幾成專家討論的焦點。

　　據法國飛行員工會發言人德里夫里日前披露，工會方面認為航速測量儀可能是導致空難的原因，因為空難飛機在失蹤之前出現速度明顯紊亂的現象，因此有兩個工會呼吁飛行員拒絕駕駛未經更新測速儀的A330和A340飛機。經過工會與法航高層的對話之后，法航宣布在最快的時間內更新所有的測速儀。法航的解釋是，目前尚無法確定測速儀故障與這次空難有關，只是存在這種可能性。據法國《費加羅報》11日報道，空客集團決定更換其制造的上千架A330-340客機，甚至考慮要求所有這種型號的飛機停飛。盡管空客當天否認了這一說法，但圍繞測速儀的疑云越來越濃則是明顯的事實。

　　據航空專家介紹，測速儀一旦發生故障，與之連接的電腦便無法準確地調整飛機的速度，而速度太低飛機可能墜落，速度太高則可能出現解體的危險。

　　根據法國民航安全調查分析局披露的材料，法航飛行員曾多次上報A330-340和A320的測速儀出現故障，空客也證實了這方面的問題，并于2007年9月建議法航為旗下客機更換測速儀。為此，法航已經更換了所有飛中程航班的A320機型的測速儀和在2008年11月開始決定更換部分A330-340機型的測速儀(今年4月下旬才開始系統更換)，但至今仍有數十架飛機未更換，發生空難的447號航班客機便是其中之一。但空客集團稱，建議更換測速儀只是因為新型測速儀性能更好，言下之意是未經改良型并非就有安全問題。可是從報界披露的消息來看，事實與此有相當大的出入。

　　據法國《周日報》披露，空客集團早在12年前就已經發現了測速儀故障問題。空客在1996年11月發出的一份內部材料中指出，“當飛機處在強烈的積雨云區(cumulo-nimbus)、尤其是熱帶幅合帶(又稱赤道低壓帶)時，由測速儀測量的數據可能出現嚴重誤差”。而6月1日發生空難的A330穿越的正是赤道低壓帶。

　　從法新社披露的材料來看，空客作為飛機制造商曾向包括法航在內的一些航空公司發出通知，建議更換測速儀，但通知并未提出必須更換的要求。生產測速儀的泰雷茲集團(Thales)顯然也了解這一情況，因為空客安裝或更換的新型測速儀同樣由該集團制造。

　　現在的問題是，空客為何在發現問題多年(從1996年至2007年)之后才通知航空公司？為什么沒有同時通知歐洲航空安全部門？法航在接到飛行員故障報告和空客的通知之后，為何沒有象別的航空公司那樣(比如加勒比海航空公司在發現問題之后就全部更新了測速儀)盡快采取全面更換的有效措施？

　　時至今日，法航在允諾盡快更新測速儀的同時，仍在強調A330-340是非常安全的飛機，但連法航的飛行員都難以接受這種說法，要以保護自己和乘客安全的名義罷飛，這表明法航安全至上的口號仍有相當的折扣。近兩天來，空客飛機接二連三因嚴重故障而緊急迫降，是純屬偶然還是有一定的內在聯系？有沒有因經濟危機壓力而推遲飛機維修保養及更新設備的因素？希望失事飛機的黑匣子及航空安全部門的調查能給公眾一個明確的答復。

　　目前已有遇難者家屬以法航處理空難事件缺乏透明度為由將其告上法庭，如果制造商與航空公司不以實際行動來證明其透明度，恐怕會有更多的人加入訴諸法律的行列。

　　飛機上天是人命關天的大事，來不得半點僥幸心理。天有不測風云是不容否認的客觀現實，但航空公司的首要責任是消除安全隱患，盡可能做到萬無一失。從這個角度來看，法航有不可推卸的責任。同時，這一空難事件也應當成為所有制造商和航空公司的警鐘。