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　 昨日，記者從有關方面了解到，福廈高鐵的票價方案已出爐，目前正待鐵道部批準。此前，業內預計動車票價會略高于公路票價，但出人意料的是，福廈動車的票價和公路票價相當，福州到廈門最低只要85元。

　　沿途站點票價公布

　　學生票七五折

　　福廈高鐵是我省境內第一條完整意義上的城際高速鐵路，全程276公里，設計時速250公里。據知情人士透露，福州(北)站至廈門(島內)運行時間僅需100分鐘左右，全程動車組票價一等座為103元，二等座為85元；福州(北)站至晉江，一等座為74元，二等座為62元；福州(北)到泉州需70分鐘左右，一等座為65元，二等座為54元；福州(北)到莆田需50分鐘左右，一等座為39元，二等座為33元；福州(北)到涵江一等座為32元，二等座為26元；福州(北)到福清，一等座為20元，二等座為17元。此外，記者從有關方面獲悉，學生票可以打折，學生票價為二等座票價的75%。

　　福廈動車的票價和公路票價相當。記者了解到，目前福州到廈門的公路票價最低76元，最高110元。福州到泉州公路票價最低70元，最高78元。福州到莆田公路票價為37元左右。

　　廈門可直達上海

　　福州北到福州南票價6元

　　有關人士還透露，本月26日開通客運的福廈鐵路，初期開通25對，第二階段將再開通12對，初期就開通廈門至上海南的直達動車，沿途停靠站點為嘉興、海寧、杭州南、紹興、寧波、奉化、三門縣、臺州、樂清、溫州南、瑞安、蒼南、霞浦、連江、福州南、晉江等。

　　開通初期，有的動車從福州北站始發，有的則從南站始發。福州北站到南站的距離為19公里，一等座票價為7元，二等座為6元，學生票為5元。

　　另據了解，原北京至福州動車組，是鐵道部為緩解今年春運福建進京客流壓力，而臨時性增開的臥鋪列車。預計，福廈高鐵開通后，旅客出行需求旺盛，為彌補當前福廈線動車組車體短時不足之需，停運后的京福動車組，將以“臥鋪代座”的方式投入福廈高鐵運行，票價比照二等車票價執行。以臥代座指的是，臥鋪賣座票，一個下鋪坐4個乘客。(海峽都市報4月14日訊 本網記者 李進 楊永敏 包華 實習生 楊劍宗 陳婷文/圖)

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　　D372次動車停開 京福臥鋪動車轉投福廈高鐵

　　記者昨日從福州火車站獲悉，原福州至北京南D372次動車臥鋪車于4月12日停開，現準備投用于福廈鐵路動車組。

　　據了解，與普通動車組相比，臥鋪動車組舒適度有了明顯的提高。車廂設有休閑酒吧，每個車廂均設有影視系統，每個鋪位均裝有嵌入式液晶電視機，旅客可根據個人愛好自主選擇節目。為方便旅客使用電腦、給手機充電，每個車廂均安裝了插座。衛生間內還專門安裝嬰兒護理臺。列車上每個包廂、衛生間都安裝了呼喚按鈕，旅客如果需要服務，可以隨時按呼喚鈕，乘務人員將及時提供幫助和服務。(福州日報記者　賀鵬 　通訊員　王婷　董宏偉　實習生　徐小杰)

　　市民更傾向選動車

　　“哪個更快、更方便，就選哪個”

　　記者在福州北站售票大廳及候車室隨機采訪了11位欲前往廈門或是泉州的乘客，受訪中，他們均表示福廈高鐵開通后，會選擇乘坐高鐵，“哪個更快、更方便，就選哪個。”

　　來自廈門的杜先生一家四口人來福州旅游，對于他們而言，交通工具自然希望是越快越好，福廈高鐵開通后。“現在福廈高速又在擴建，經常堵車，現在坐大巴到福州基本要4個小時，一天下來沒辦成什么事，都耗在路上了，還很累。”

　　從浙江來福州出差的王先生正候車前往廈門，“我剛下溫福動車。”他告訴記者，以后高鐵開通后，就可以直接到廈門了，“真是方便，坐飛機又什么都看不到，坐動車還可以看看風景。”

　　采訪中私家車主對高鐵開通的反應不一。

　　洪先生的公司在福州，在廈門也有業務，但洪先生告訴記者，他不會考慮坐動車，“廈門業務比較多，要開車奔波。”但在銀行上班的林先生則表示會選擇動車出行，“油價又漲了，節約點出行成本。”

　　汽車客運受沖擊

　　班次將減少 票價預計會降

　　福州汽車北站業務科負責人告訴記者，目前福廈高鐵尚未開通運營，對于今后將產生多大的影響，現在尚難預料。但是他告訴記者，目前已經有計劃將對北站的第二、第三候車室做出調整。

　　“上個月廈門到福州已經停掉5個班次了。”該負責人說，福州至廈門的客運班次也將根據高鐵開通后的具體情況相應減少，預計也有降價的可能性， 汽車北站的第二候車室原先是專門為前往廈門、泉州的旅客候車用的。“隨著班次的減少，將會把第三候車室的部分線路移到第二候車室。”該負責人告訴記者。

　　福建省汽車運輸總公司的相關人士表示，根據初步判斷，福廈高鐵開通對福州客運的影響是巨大的。“到時候動車要開到30多對，估計沒什么人坐汽車。”該人士說，目前還處在一個觀望估算階段，等動車開通后會根據動車組的班次、票價、停靠站點等進一步分析，調整汽車客運線路的時間、價格，以及整個布局，盡量避開動車組的優勢區域。“車頭向下”爭取農村市場也許是下一步調整的方向。

　　物流業將受益

　　運輸更便捷 成本減少

　　“運時運距的縮短，將大大減少物流成本。”這是福州海峽物流有限公司彭總經理對福廈高鐵物流的判斷。

　　他告訴記者，以目前福廈高鐵250公里的時速，從廈門發貨，到最遠的東北、內蒙一帶，將不會超過4天，原來走鷹廈線，才80公里的時速，至少一個星期才能抵達最遠站。“福廈高鐵的通車是個質的飛躍。”

　　彭總表示，高鐵的開通對汽車物流影響不大，“汽車物流是點到點的服務。”他說，鐵路貨運是站到站的運輸，最終端的運輸還是要靠汽車，“所以即使福廈高鐵的中長途貨運會波及到汽車貨流，但整合后，還是有很大發展空間。”

　　對此福州大學副校長、福建省物流協會副會長王健也認為，今后只要是消費品運輸，汽車運輸還是主流，同時他也表示，運輸方式的多樣化，必然提高整個物流的效率，減少運輸與倉儲時間，從而減少物流成本。(東南快報記者 林野 實習生 黃忻瑤)

　　福廈動車實戰演習

　　一切就緒只等迎客

　　昨日，福廈鐵路客運進入實戰演習階段第二天，福州火車南站每隔半小時就有一趟動車組開行或停靠。

　　在火車站候車廳內，各站臺的電子顯示屏不停地滾動著各車次的發車時間。廣播里用中英文不停地播報著列車的到站情況等。22對動車組按既定時間表飛馳在福廈之間，并按計劃停靠在沿途各大車站。

　　而福州南站的售票廳內，大屏幕每隔十分鐘就更新一次余票信息。而在候車廳內，候車椅子已經全部運送到位，南站6個檢票口7個候車區已經基本做好迎接乘客的準備。(東南快報記者駱余民 柳濤 實習生 楊珊珊 陳錦娜 文/圖)