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　　在俄羅斯國家試飛員學院僅僅一年時間，他就創造了兩項中國航空史上的第一：第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員。之后，他又兩次赴俄羅斯深造，成為少數擁有國際試飛員資格的飛行員。

　　他，就是空軍某試飛團團長張景亭。

　　殲10戰機是我國自主研發的跨代型主戰機種。國外同類飛機試飛，都摔過飛機，因此一些國外的試飛專家曾斷言：中國試飛三代戰機，一定也會摔！

　　空中啟動科目試飛，要求戰機在空中關車90秒再啟動。這種試驗在國內三代戰機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。

　　那天，在萬米高空，他關掉電源。瞬間，飛機像一支利箭向地面斜插而去。“1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

　　88秒、89秒、90秒！他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一聲，飛機在空中啟動成功，戰鷹重新躍上藍天。

　　像這樣驚險刺激的試驗，對于張景亭來說，幾乎是家常便飯。

　　國外大強度和大過載試飛，曾多次發生過飛機空中解體的慘劇。殲10戰機的此項試飛任務，還是由張景亭擔任。

　　那天，他駕駛戰機從萬米高空呼嘯而下。飛機劇烈抖動，發出刺耳的怪叫。他咬緊牙關，身體頂著強大的壓力，向極限挑戰……

　　9個G！巨大的過載使血液下流，他出現了黑視，眼前什么也看不見。憑借頑強的意志和良好的身體素質，他最終突破了極限，戰勝了風險。

　　試飛殲10，張景亭還完成了高溫環境試飛、大側風試飛、最重構型品質試飛等高難科目，為殲10戰機早日列裝部隊、形成作戰能力發揮了關鍵作用。

　　在20年的科研試飛中，張景亭創造了我國飛行、試飛史上的50多項紀錄，還先后以試飛員的身份提出數十條修改意見，攻關組的專家們佩服地稱贊他為“飛機助理設計師”。

　　2003年，張景亭被任命為試飛團團長，眾多新型航空裝備型號的試飛任務接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……

　　任務如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機制。經過與專家反復論證，他將試飛條件降至3公里。隨后，他又提出了“多機種混合場次試飛”的方案，使殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機可以在同場次混合組織試飛，試飛場利用率提高了25%……

　　這些改革帶來了巨大效益。2005年，試飛團完成的試飛量相當于之前4年試飛量的總和。同時，試飛團能飛一個機種所有機型的試飛員已達到90%，能飛兩個機種以上的試飛員達到60%以上。(楊春源　本報記者　張金玉　特約記者　李國文）