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　　神舟五號：為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號

　　人們不會忘記楊利偉乘坐神舟五號飛船在太空中展示中國國旗和聯合國旗的驕人場面。可是誰能知道在這中華民族實現千年飛天夢想的背后，卻是航天人11年的艱苦付出。

　　載人航天飛行最大的難題在于如何保證航天員的安全，發射場在飛船的待發段雖然也有相應的安全措施，但仍然不夠完善，航天員進艙后，如果火箭發生意外，如何才能保證航天員的安全？

　　劉竹生說，運載載人飛船的火箭關鍵是可靠性和安全性，長征二號F火箭的可靠性指標高達0.97，安全性系數達到0.997，為此還增加了故障檢測系統和逃逸系統。“要從1000多個參數中判斷哪些參數和統計出的300類故障有聯系并不是件容易的事，但是為了確保航天員的安全，再難的工作都要干，我們通過一套可靠的方法羅列出20幾個與所有故障都有聯系的關鍵參數，并作出數字仿真線來，隨時監測火箭飛行狀態，一旦發現危險就報警，發命令給逃逸系統，逃逸塔就會把乘坐航天員的飛船安全帶出”。

　　而飛船這方面也既要保證可靠又要安全，戚發軔帶領大家對可能出現的故障做出了100多個對策，即使不出現故障也要做對策，一切都是為了確保航天員安全。他告訴記者當時有個笑話，大家在那天天都在想會出什么事，出了事就要有對策辦法，然后在地面做試驗，來驗證這些對策是否可行。有人就說：“老戚啊，你費那么多勁搞得大家累得要命，又沒用上，值得嗎？”老戚就說：“值得！最好一輩子也不用。”

　　2003年對航天人來說，是極不尋常的一年，2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機在返回地面時突然爆炸，7名航天員犧牲之后，巴西發射衛星因火箭爆炸，火箭、兩顆衛星炸毀，現場有20余人不幸遇難，震驚了全世界，進入3月，突如其來的非典疫情更給緊張備戰首次載人飛行任務的中國航天人添加了巨大的壓力。為了確保工程進度進展順利，航天基地所有參試的人員都被隔離起來進行封閉式工作，很多航天人連續一個多月不回家。

　　公元2003年10月15日凌晨5點40分，首位航天員楊利偉奉命出征。10月15日上午9時，中國神舟五號載人飛船成功發射升空。在起飛21小時后，順利降落在內蒙古大草原上，中華民族終于實現了千年的“飛天”夢想，也結束了太空中沒有中國人足跡的歷史，開創了中國一個嶄新的航天時代。

　　兩年后，2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨發射場，當人們紛紛猜測神舟六號還能不能發射，費俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號飛船遨游太空5天5夜，首次實現我國多人多天飛行任務，出色地完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了一個完美的句號。