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　　8月17日，巫溪縣發(fā)改委主任董景明說，他們此前就鄭渝鐵路爭取工作向重慶市發(fā)改委匯報時，“市里要我們不要亂跑亂動”。因此巫溪以大局為重，沒有做更多工作。對于刷票傳言，董景明稱發(fā)改委不知此事。

　　躁動的民間

　　有網(wǎng)民搞了次南線大串聯(lián)，“同一條軌跡，同一個夢想”撩動著民間情緒

　　處于同一“規(guī)劃線路”上的網(wǎng)民間，“團(tuán)結(jié)”氣氛表現(xiàn)熱烈。

　　在湖北“東湖社區(qū)”襄樊論壇，開攝影店的朱一雄多次發(fā)帖呼吁鄭渝鐵路過境襄樊，成為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)民追捧的“英雄”。

　　“我們拼命爭鄭渝鐵路，也是希望我們的城市以后發(fā)展好些，家鄉(xiāng)生意和就業(yè)也會好一些。我們不用再出門奔波。”

　　朱一雄說，他們這個圈的網(wǎng)友有個習(xí)慣，遇到大問題，大家聚會討論。自去年7月鄭渝鐵路消息出來后，他們聚會了三次。

　　一次聚會上，朱一雄認(rèn)識了愛好音樂的張揚(yáng)。兩人各有特長，今年4月7日，他們合作的《鄭渝鐵路進(jìn)行曲》MTV發(fā)到網(wǎng)上，立即成為點(diǎn)擊熱點(diǎn)。

　　網(wǎng)上呼吁一陣后，朱一雄決定來點(diǎn)大動作：沿南線搞一次民間串聯(lián)，舉行“同一條軌跡，同一個夢想”簽名活動。

　　他的行動得到襄樊網(wǎng)友積極支持。一名開廣告店的老板支援了5條簽名橫幅，一名開打印店的網(wǎng)友免費(fèi)印制了500份宣傳單。還有一名網(wǎng)友捐了3000元。

　　5月8日，朱一雄和張揚(yáng)“帶著580萬襄樊人民的期望”上路。他們沿“南線”行走，一路受到了熱烈歡迎。

　　在巴東，官方派記者采訪。在興山，他們需要利用廣場活動，找到市政管理部門，官員聽說是呼吁鄭渝鐵路的事，說“這是個好事嘛”，當(dāng)即給開證明。在巫山，3000多名干部群眾參加簽名活動。

　　朱一雄成功撩動著整個南線民眾的情緒。

　　同在南線的平頂山，王根則直接感受到來自民間的壓力。平頂山網(wǎng)民紛紛給市領(lǐng)導(dǎo)信箱發(fā)郵件，要求積極爭取鐵路。

　　平頂山市委書記趙頃霖、市長李恩東把網(wǎng)民的信件批轉(zhuǎn)到發(fā)改委，甚至下了命令，“緊盯住此項目”。

　　而在南線另一城市許昌，面對民間熱烈關(guān)注的情緒，許昌市委書記毛萬春、市長李亞，批示市發(fā)改委將工作進(jìn)展情況通報給網(wǎng)友。許昌市委、市政府承諾，“密切關(guān)注該項目前期工作動態(tài)，并隨時采取相應(yīng)措施。”

　　“孤單”的北線

　　十堰官員稱，領(lǐng)導(dǎo)要求不要民間炒作，于是十堰未與洛陽聯(lián)盟，孤軍作戰(zhàn)

　　相對南線的風(fēng)生水起，北線則顯安靜。北線僅途經(jīng)十堰和洛陽兩個地級市。

　　十堰市發(fā)改委交通科科長周志強(qiáng)，從一開始就感受到“對手”襄樊咄咄逼人之勢。

　　在襄樊的網(wǎng)絡(luò)論壇，十堰被形容為“自不量力”，“十獨(dú)”和“小媳婦的命”。

　　周志強(qiáng)說并不在意網(wǎng)民“語言上的互相爭論”，他感受到的是來自對手的強(qiáng)大公關(guān)壓力。

　　周志強(qiáng)“拐彎抹角”打聽，知道襄樊爭取“力度很大，工作很細(xì)”。

　　周志強(qiáng)說，襄樊經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)，過去又有鐵路分局，與鐵路系統(tǒng)熟悉，上層有廣泛人脈。而十堰多年來“鐵路辦”都沒有，今年3月才匆忙成立鐵路辦。

　　周志強(qiáng)說，省里領(lǐng)導(dǎo)要求要順勢而為，不要民間炒作，于是十堰放棄了和洛陽的聯(lián)盟爭取。

　　“我們完全是孤軍作戰(zhàn)。”周說。

　　去年底，襄樊網(wǎng)民把一份湖北省發(fā)改委的回復(fù)函廣泛散布：國家發(fā)展改革委員會、鐵道部召開的區(qū)域鐵路建設(shè)規(guī)劃銜接研討會……初步推薦線路走向為：重慶—萬州—云陽—奉節(jié)—興山—南漳—襄樊—南陽—鄭州。

　　“襄樊人口多，從南線走，帶動區(qū)域大，確實有他們的優(yōu)勢。”周志強(qiáng)說，不過十堰沒放棄，“哪怕只有1%的希望，我們也要做100%的努力。”

　　8月11日深夜12點(diǎn)，滿頭花白頭發(fā)的周志強(qiáng)還在辦公室準(zhǔn)備鄭渝鐵路匯報材料。

　　他介紹，從去年11月開始，十堰市領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)發(fā)改委等有關(guān)職能部門到省里和北京，以及兩家設(shè)計院，向領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報爭取。

　　合縱連橫

　　襄樊與南陽、平頂山、許昌采取“抱團(tuán)爭取”戰(zhàn)略，還決定開“聯(lián)席會議”

　　相比十堰的孤軍作戰(zhàn)，南線城市則采取合縱連橫戰(zhàn)術(shù)。

　　在南線，湖北襄樊和河南南陽，平頂山和許昌都是人口和資源大市。

　　今年2月26日，襄樊牽頭，與南陽、平頂山、許昌四地發(fā)改委在襄樊召開了座談會。座談會上，四市決定共同推薦鄭州—許昌—平頂山—南陽—襄樊—巫山—云陽—萬州線路；同時，四市還決定召開由各主管市長參加的高層聯(lián)席會議，實行“抱團(tuán)爭取”。

　　而南線西端的三峽庫區(qū)6縣也采取了合縱連橫。

　　巫山縣人大常委會主任譚觀銀說，三峽庫區(qū)移民500多萬人，但一直沒有鐵路，交通不便。巫山老百姓要求鄭渝鐵路過境“呼聲很高”。

　　譚觀銀說，他們于6月聯(lián)合云陽、奉節(jié)和巴東、興山、神農(nóng)架六區(qū)縣人大常委會，向國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會提交了報告。他們還達(dá)成共識，建立聯(lián)席會議和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，共同爭取和服務(wù)于鄭渝鐵路勘測設(shè)計、建設(shè)工作。

　　正當(dāng)南部聯(lián)盟工作有條不紊時，風(fēng)云突變。

　　根據(jù)南陽市發(fā)改委提供的文件，今年6月，鐵道部長劉志軍和河南省省長郭庚茂就河南鐵路建設(shè)問題在北京舉行會談。在會談紀(jì)要中，就鄭渝鐵路河南段線路走向問題，采納了經(jīng)南陽、平頂山、許昌的方案。

　　紀(jì)要明確：“2010年先期開工鄭渝鐵路鄭州至南陽段。”

　　南陽市發(fā)改委副主任陳建敏稱，鄭渝鐵路從南陽走已是不爭的事實。

　　于是，南線四市聯(lián)盟也隨之解散。陳建敏說，目前他們的工作不再是爭線，而是爭取鐵路早日開工。

　　南線聯(lián)盟的瓦解，讓湖北段的爭奪成為焦點(diǎn)，而爭奪集中在襄樊和十堰間。

　　襄十之爭

　　襄樊說，十堰忽悠。十堰說，我們只說自己優(yōu)勢，不說別人劣勢

　　7月，十堰發(fā)起重大項目“百日攻堅”計劃，成立了數(shù)個重大項目推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。市委常委、紀(jì)委書記何萬勤被任命為“鐵路項目推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”負(fù)責(zé)人。

　　十堰市發(fā)改委交通科科長周志強(qiáng)稱，7月中旬鐵道部召集了鄭渝鐵路方案比選，推選的是傾向經(jīng)十堰的北線優(yōu)化方案：重慶—萬州—十堰(六里坪)—丹江口—南陽—平頂山—許昌—鄭州。

　　“別聽十堰瞎忽悠，從十堰到丹江口，兩次走到(南水北調(diào))水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市發(fā)改委主任王忠運(yùn)顯得很生氣。

　　襄樊市旅游局局長李智勇認(rèn)為，鄭渝鐵路從襄樊走南線平原地帶，建設(shè)成本低，將可輻射3000多萬人口，串起豫鄂川三地三國文化，形成一條世界級的三國文化旅游精品線。而走十堰，需穿山打洞，成本高。且輻射人口不足1000萬，只能算一條扶貧線路。

　　“我們沒有瞎忽悠。”11日，周志強(qiáng)稱，鐵道部對民間炒作相當(dāng)反感，因此十堰的原則是多做工作，只說自己優(yōu)勢，不說別人劣勢。“我們不像有些地方搞民間簽名，制作鄭渝鐵路文化衫這類‘民間炒作’”。

　　12日，十堰市發(fā)改委副主任柯賢國稱，目前規(guī)劃傾向走北線的理由一是北線方案更直，可節(jié)省投資；北線地質(zhì)結(jié)構(gòu)更好，而南線有“可溶巖”200多公里；北線穿山區(qū)，南線則需浪費(fèi)大量耕地。

　　十堰市一名不愿具名的官員說，襄樊是平原又是鐵路樞紐城市，已非常好了，不能什么都想占到。

　　襄樊市發(fā)改委主任王忠運(yùn)說，襄樊市為爭取鄭渝鐵路，“工作做得很多，但現(xiàn)在還不是講的時候”。