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　　春運又要到了。《人民日報》報道，鐵道部12月8日宣布，2009年全國鐵路春運自1月11日起至2月19日止，為期40天，預計全路將發送旅客1.88億人次，同比增加1373萬人次，增長8%，鐵路運輸能力仍然緊張，“一票難求”狀況恐難扭轉。

　　“一票難求”是歷年春運相同的關鍵詞。買張春運火車票，在很多人眼里絕對是需要“艱苦奮斗”的。因此每年春運，票販子都是焦點話題：一邊是普通旅客在售票窗口買不到車票，另一邊是票販子手中有大量高價票。打擊票販子，成為鐵路公安等相關部門的“春運必修課”。

　　但是年年打擊票販子，年年都打不絕。為什么？因為票販子在“春運倒票利益鏈”中無疑處于末端，光把重點放在打他們身上，就如同上游來水下游堵，怎么堵也不可能堵徹底的。票販子手中的大把車票當然不是他們自己變出來的(造假票的情形不算在內)，肯定是從售票的地方流出來的。據鐵道部人士稱，“往年春運中，我們就曾嚴肅處理過個別職工以票謀私的行為”。不知這話中的“個別”該如何理解？如果說在一個火車站是“個別”的，但全國有多少個火車站？若累加一起，能成為一個什么規模的“個別”？反過來想，如果沒有這些“個別”的話，車站外面的票販子還能“存活”幾個？

　　年年春運，鐵路警方都會調集大批警力，在全國鐵路范圍內開展嚴厲打擊倒賣車票的活動，最大限度地擠壓票販子的活動空間。據報道、今年也是如此。我們不禁要問：如果把同樣的力度施之于倒票利益鏈的“上游”，收效不會更大嗎？報道中說，鐵道部為有效防止售票環節內外勾結問題的發生，2009年春運將采取四項措施，包括售票員當班時不準代賣代買車票、不準搶票占票，不準帶現金、手機上崗，不準售票桌內存放個人物品等，而且要對違反規定的售票人員調離崗位，對以票謀私的人員嚴厲查處，決不姑息，并追究有關領導的責任。普通乘客們當然拍手歡迎這些規定，但是對這些規定遏制倒票猖獗現象能起多大作用，現在還只能存疑。因為“調離崗位”、“嚴厲查處”等對于“個別”的處理方法，年年都有，但倒票現象遏制了嗎？

　　春運買票，擠不怕，甚至一票難求也不怕，怕就怕缺乏一個公平的購票環境。拿急著回家團圓的人們的血汗錢去“維持”一條非法利益鏈的運轉，無論如何也說不過去。(陸秋水）