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　　2003年7月1日，上海軌道交通4號線旁通道工程施工作業面內，因大量水及流沙涌入，引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降，造成三棟建筑物嚴重傾斜，防汛墻局部塌陷，導致防汛墻圍堰管涌，直接經濟損失約1.5億元。

　　2007年3月28日晨，北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發生塌方，6名施工者被埋身亡；5月28日8時左右，南京市地鐵2號線茶亭站西基坑東端約500立方米土體發生滑坡，造成2名工人死亡。

　　2008年1月17日下午，廣州地鐵5號線施工中突然涌水，發生塌方，導致珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷；4月1日，深圳龍崗區的地鐵3號線工地進行橋墩澆鑄混凝土施工時，母板突然發生坍塌，混凝土傾泄而下，造成三死兩傷。

　　一位業內人士告訴《瞭望》新聞周刊記者，頻發的地鐵事故，絕非“天災”，也非偶然，而是建筑行業存在諸多不合理現象的必然結果。

　　這位人士說，面對各城市大干快上的眾多項目，國內專業施工力量還是很有限的。按規定，一個項目經理只能負責一個項目。但是一些大的施工單位，為了“發展”，面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛，同時負責好幾個項目。

　　根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。有的單位憑借牌子、資質中標后，由于人手不夠等原因，在具體承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足，甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶。在杭州地鐵事故中，一些農民工，前些天還在地里做農活，很多都沒有經過過硬的培訓。在國家安監總局副局長趙鐵錘責問施工單位負責人時，該負責人囁嚅著承認有“個別”工人沒有經過培訓。

　　本來，建設工程設置了“監理”，應該對質量和安全發揮監督的作用。但據這位業內人士透露，在實際操作中，監理單位所能發揮的監督作用很有限。一些監理單位本身素質不高。甚至還有個別監理人員被“搞掂”，吃住玩都由施工單位埋單。所以，“安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心”。

　　這位業內人士說，在中國的建筑行業中，一些投標單位利欲熏心，進行圍標、串標，有的單位為了競爭，不惜代價，甚至不考慮最基本的成本以及“安全底線”，惡性競爭，先把標拿下來再說。等到中標之后，再通過聯系單制度，逐步增加費用。有的甚至會通過偷工減料來增大利潤。

　　在工程建設中，一些單位為了拿到“項目”，使盡全身解數，罔顧科學規律，遇到問題不是堅持原則，做好解釋工作，卻一味迎合，用紅色手段走程序，用灰色手段牟利。堅持原則、堅持科學，對工程負責，寧可拿不到項目也絕不唯利是圖的企業，還不夠多。□(文/《瞭望》新聞周刊記者方益波）