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　　中國衛星海上測控部主任簡仕龍22日在接受新華社記者專訪時說，從中國衛星海上測控部承擔任務的全局看，神舟七號飛船海上測控有3大挑戰，即三大、三新、三多。

　　簡仕龍說，三大，即參試規模大、狀態變化大、實施難度大。中國衛星海上測控部5艘測量船同時參加任務，是中國航天遠洋測控史上規模最大的一次行動，對計劃安排、組織指揮、技術準備、資源配置、保障條件等都提出了新的更高要求。

　　“這次神舟七號飛船技術狀態變化很大，新增和更改產品多達220余項，特別是首次搭乘3名航天員并實施出艙活動，巨大的‘在軌出艙’風險對海上測控通信技術能力提出了更高要求，同以前任務相比，實施難度更為艱巨。”簡仕龍說。

　　“三新，即任務海域新、設備狀態新、參試人員新。” 簡仕龍說。

　　簡仕龍指出，為滿足出艙活動海上測控任務需要，我們由以往的4船方案調整為5船方案，其中4艘船均布在太平洋，而且遠望五號、遠望六號的試驗海域均為新海域，處于太平洋北半球氣象海況復雜的中、高緯度海區。遠望三號船經中修技術改造后首次參加飛船任務，2艘新測量船也是首次執行神舟任務，其中遠望三號、五號、六號船USB和遠望五號船脈沖雷達為新研制或改造后首次參加飛船任務，并且中心機使用新研制的海上測控軟件參試。從神六任務到神七任務間隔將近3年時間，整個測量船隊崗位人員調整變化較大，尤其是2艘新測量船技術隊伍普遍年輕，新崗位人員比例高，執行試驗任務的經驗比較欠缺。

　　簡仕龍說，三多，即承擔關鍵任務多、氣象海況復雜因素多、設備單點失效環節多。

　　簡仕龍指出，神七任務中，中國衛星海上測控部除承擔與以往飛船任務相同的太陽帆板展開、變軌、軌道維持、返回制動等關鍵控制任務外，還要為航天員出艙前后軌道艙泄壓、復壓等事件提供測控支持并監視出艙活動過程。

　　簡仕龍說，神七任務測量船任務海域、航線的氣象海況復雜，特別是任務實施時間安排在9月25日至30日，這個季節南半球咆哮西風帶的惡劣海況將給遠望號船在南緯度地區執行任務增加風險。遠望一號、二號船服役已近30年，超期服役和老化不穩定設備多、單點失效環節多，加之這次任務參試人員多、戰線長，對人員指揮操作水平、身心素質、應變能力，對設備穩定性、可靠性以及方案預案的完備性、可行性等都提出了更高的要求。(記者梅世雄)