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　　中新社北京六月十七日電　題：隨高原兵車隊(duì)行走青藏線

　　　　　　　　　　　中新社記者　陶社蘭

　　人們所說的青藏線，其實(shí)指的是集汽車運(yùn)輸、管線輸油、光纖通信為一體的立體通道。上世紀(jì)五十年代，長兩千公里的青藏公路通車；六十年代，開通了空中的一千六百八十桿的國防通信線；七十年代，鋪設(shè)了地下的一千零八十公里的格拉輸油管線。在這個(gè)平均海拔四千米的高原地區(qū)，總后勤部某部保障著駐藏部隊(duì)百分之八十的公路物資運(yùn)輸、百分之八十以上的油料輸送和中央軍委與西南邊防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。

　　在這個(gè)部隊(duì)，提起“上線”，通常是說從格爾木到拉薩，全長一千一百多公里，平均海拔四千米。記者此次跟隨某汽車團(tuán)上線，近百輛軍用卡車，為拉薩駐軍運(yùn)送大米、清油等物資。

　　總后駐青藏高原的汽車部隊(duì)是全軍唯一的全勤汽車部隊(duì)，一年四季都在青藏線上執(zhí)行任務(wù)，正規(guī)化管理非常嚴(yán)格。從接到命令到車隊(duì)出營門，只需要十二分鐘。

　　每次上線，部隊(duì)都會(huì)舉行隆重的儀式，戰(zhàn)友們敲鑼打鼓放鞭炮，家屬們帶著孩子列隊(duì)送行。一色的軍用卡車，如一條綠色長龍，奔馳在高原上，蔚為壯觀。

　　從格爾木到拉薩，汽車要走五天。途中食宿，則由兵站負(fù)責(zé)。

　　納赤臺(tái)兵站是青藏線上八個(gè)兵站中條件最好的，可以接待五百多名汽車兵的食宿。而這里的官兵只有四十多人。兵站教導(dǎo)員朱漢文說，這里的條件在逐年改善，蓋起了樓房，配備了食品加工機(jī)，減輕了不少勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　兵站的制氧室、發(fā)電室、鍋爐房、宿舍、食堂等都非常清潔，可以說得上是一塵不染。記者在鍋爐房驚訝地看到，墻邊用硬紙板圍成一個(gè)方格，里面養(yǎng)著一群小雞小鴨。正在給雞鴨喂食的士兵稱，因?yàn)檫@里溫度高。長大后，就要把它們放到野外的圈里。山坡上，果然還養(yǎng)著幾只鴨子和豬。

　　為了讓過往的汽車兵吃得更好，兵站還建立了一個(gè)溫室，種植著小蔥、香菜等綠色蔬菜。有一間儲(chǔ)藏室里放著一排壇子。原來，那里裝著的是兵站官兵自己腌制的泡菜、咸蛋。

　　格拉輸油管線是世界上海拔最高、自然條件最為惡劣的一條成品油管線。由于海拔高，油料需要通過沿線設(shè)置的泵站加壓，一站一站地“泵”上去。唐古拉山泵站是青藏線上海拔最高的泵站，有五千多米，這里的官兵平均每年要在站上工作三百天，二十四小時(shí)不間斷值班，以確保油料輸送正常。

　　高海拔、噪音、油氣，不斷地侵蝕著官兵們的健康。記者發(fā)現(xiàn)，這里的官兵普遍嘴唇青紫、眼睛紅、頭發(fā)稀疏、指甲凹陷。由于不少崗位是技術(shù)工種，有的士兵從入伍到退伍，要在這里服役十二年。記者見到的柴油機(jī)班班長、三級(jí)士官邱洪濤，已在站上十一年了，是所有官兵中年頭最長的。

　　其實(shí)，這些年，青藏線上官兵的生活條件不斷得到改善，但無論怎樣，高海拔和缺氧，是無法改變的。該部政委賈新華告訴記者，他已在高原服役三十三年了。當(dāng)年和他一起參軍的一個(gè)同鄉(xiāng)，一次執(zhí)行任務(wù)，車子出了意外犧牲了，才二十一歲。“很多人犧牲了，而我還活著。我有什么理由不堅(jiān)守呢？”

　　從青藏公路修建到現(xiàn)在的五十四年里，在這條線上付出生命的有七百七十名官兵。(完)