發表評論 據報道：許西收費站建在連接太原市、晉中市兩地的太榆路上。1993年，山西省政府明確該收費站性質為“收費還貸”，收費期限“暫定為二年”。然而，時至今日，這個建成不久就成了明顯不符合國家要求的“違規站”，卻依然繼續收費運營。從2000年至今，山西省政協委員八年內提交了五次提案，要求撤掉這個違規收費站，但至今仍沒能撤掉。這一現象在今年的政協山西省十屆一次會議上再次引起關注。
5次提案，卻撤不掉一個違規的公路收費站，筆者既對這位省政協委員的“堅持不懈”表示敬佩，更為這個違規收費站這些年來“不屈不撓”的生命力折服。這其中折射出的收費站背后的利益鏈，超乎尋常。這也說明，打破一個既有利益的現狀與格局，是多么的艱難。
5次提案撤不掉違規收費站的沉重，不由得讓我們想起這樣一組統計數字：全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。收費公路還衍生出一系列腐敗問題。轉讓、收費，一系列的暗箱操作，直接導致收費公路大量成為地方政府和一些利益集團謀利的工具。(見2007年8月6日《中國經濟周刊》)
正如報道中所說，近年來，許西收費站不僅成了行車人的痛，更成為太原、晉中經濟發展的“腸梗阻”。鐵的事實再一次證明，具有公益屬性的公共產品一旦被利益裹挾，進而形成壟斷，那么，其對公共利益的殺傷力就相當驚人。一些收費公路就在事實上淪為這種“壟斷”產品。
這些違規收費站對于國家社會和經濟的強力挫傷，可想而知。作為現代經濟系統中最基本的基礎實施，“公路”這一公共產品的“價格”上升或下降，會發生“乘數效應”。公路使用成本越低，越能最大限度地降低社會經濟系統的運行成本，這也是與“要想富，先修路”的諺語相吻合的。有識之士早就指出，遍布全國設卡收費的高價公路，已成為影響我國經濟協調發展的最大“攔路虎”，并大聲疾呼，應盡快恢復公路作為公共產品的本來面目。
“5次提案撤不掉一個違規收費站”的現實，是一個警示。遏制其背后的利益沖動，以非凡的勇氣和刮骨療毒的膽魄，來撤掉這些違規收費站，摘掉“70%的收費公路在中國”的帽子，已刻不容緩。(石子硯）
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