解密中國南極科考“加油站”
在中國與遙遠的南極之間，位于智利的南極辦起到了類似“加油站”的作用
在中國第24次南極科考隊出發時，遠在太平洋對岸的智利，一位來自極地考察辦公室的工作人員已經為他們做好了經智利赴南極的一切前期準備工作。
“科考隊預計12月5日抵達中國南極長城站。如果天氣情況比較好，24次考察隊員將如期到站開展工作。”國家海洋局極地考察辦公室駐智利代表處(以下簡稱南極辦)負責人李果告訴《國際先驅導報》。
這個鮮為人知的代表機構，其實一直在中國的南極事業中從事著重要的幕后工作。
《國際先驅導報》：南極辦何時設立？中國為何選擇在智利建立南極辦公室？
李果：駐智利代表處始建于1990年，這是因為我國在建立了第一個南極考察站“長城站”后，人員進出南極的輪換、一些后勤物資的補給要依靠智利軍方幫助完成。我國是北半球的國家，直接派飛機運送我隊員是不現實的，考察船每年只能在南極夏季到達南極進行物資補給和人員交換及實施考察活動。一些考察活動受到很大限制，根據南極條約有關的精神，各成員國有義務為其他成員國的南極考察活動提供支持。智利在我建站的喬治王島上建有空軍基地，并建有機場。根據1985年我們與智利的友好協商，智利空軍協助我們安排運送考察人員，并在南極冬季為我們安排后勤補給，因此，我們在智利設立了國家海洋局極地考察辦公室駐智利代表處。
《國際先驅導報》：南極辦平時主要干些什么呢？
李果：根據我國南極考察隊的考察任務，聯系智利有關部門，安排我考察隊員進出南極；安排我國其他人員進出南極，安排考察站的物資補給，平時在智利保持與考察站的聯系，如果考察站人員和設備出現緊急部長問題，負責聯系智利有關部門，做好應急安排。
《國際先驅導報》：這項工作也不輕松吧？
李果：南極辦要根據國內考察計劃，分別聯系智利空軍、智利其他極地運輸公司，安排考察隊員在智利住宿，安排交通和飛往南極的機座預定，因南極氣候多變，一般要經過多次協調和協商，最終隊員是否能按期抵達南極，還要取決于天氣。因天氣原因隊員多次在機場候機，甚至飛機起飛后因南極天氣原因不能降落，返回智利的情況幾乎每年都有發生，到機場經過2次候機就能飛到南極的，已經算是好運氣了。最差的時候，我隊員因天氣原因曾5次到機場候機，2次起飛后又返回智利。這都需要南極辦和智利運輸部門密切聯系，確保我人員安全進入南極并安全出南極。
南極不產任何食品，考察隊的所有物資都需要通過空運或海運才能運到考察站上，以確保考察人員的生活工作需要。南極辦要根據國內考察計劃，在南極夏季聯系智利海運部門，把主要的南極考察物資通過海運運到站上，南極的冬季，飛機航班非常少，且多不確定。南極辦要隨時主要飛機航班情況，安排補給，把考察隊員需要的新鮮食品及時運送到站。同時，還要根據考察站的需求，把一些設備的備件和維修用品及時運送到站。(趙凱、許云鵬)
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