中新社拉薩六月二十五日電 題：青藏鐵路“大等式”下的西藏“加與減”
中新社記者 柳俊武
從空中俯瞰在雪山、湖泊、草場之間熠熠生輝的青藏鐵路，有如一個偌大的數學等號，一頭挑著原生態的青藏高原，一頭連著熱氣騰騰的內地大市場。這條被公認為青藏高原的經濟線、團結線、生態線和幸福線的鐵路通車一年來，西藏各族民眾及海內外游客均感受和見證了這個“大等式”下的“加與減”。
顯性“加與減”有目共睹
今年五、六月間，在中國股市一路飄紅的大盤下，看好西藏版塊、買“多”的股民，無不賺了個盆滿缽滿。未來五年間，國家投資七、八百億挺藏等利好消息的披露，令西藏版塊一再走牛。“藏股”的火爆人氣與財氣，僅僅是青藏鐵路帶給西藏發展強勁動力的一支風向標。
在西藏一百二十萬平方公里土地上看得見、摸得著的是，火車叫了，機場多了，公路長了，住房新了，游客多了，賓館滿了，商業火了，人們出手更大方了，人居環境自然環境更美了。
二00六年，西藏人均GDP首次突破萬元大關。是年，西藏招商“選資”四十余億元，相當于前幾年的總和；全年接待進藏游客二百五十一萬人次；全區生產總值達到二百九十億元，連續六年保持百分之十二以上的增長速度。農牧民人均純收入達到二千四百三十五元，有五萬六千戶、二十九萬農牧民喜遷新居。
與此同時，盜獵藏羚羊的槍聲已成絕響；一段時間來對蟲草和沙金等稀缺資源亂采亂挖的現象在急劇減少；過去破舊低矮屋檐下的牛糞炊煙在逐步減少，已有五、六萬農牧民率先用上了沼氣、太陽能等清潔能源……
隱性“消與長”感同身受
去年六月，記者首次由北京飛抵拉薩駐地時，機票二千五、六百元毫無折扣可言還不好買。青藏鐵路通車周年之際的今天，無論從京、滬、惠、蓉、渝等內地城市乘火車直抵拉薩，臥鋪車票最貴也就一千多元。
西藏自治區發改委副主任何本云告訴記者，今年自治區政府出臺一項規定，區屬一般公務員到內地休假或公干均要求乘火車。僅此一項，估計就節約了三成左右的行政開支。
過去，由于交通的制約，沿海地區一百元的購買力，在西藏只相當于七十元。在偏遠的阿里地區，買一只雞甚至需要一百一十元。今年六月，內地與拉薩的水果幾乎同質同價。
一位在拉薩經營多年、頗有“嶄獲”的朋友告訴記者，鐵路通車以前，他從蘭州倒騰水泥到拉薩，最火時一天掙一萬多元，平常一天也有二千元進帳。通車以后，建材運輸成本大幅下降，“如此輝煌已成往事”。
何本云告訴記者，青藏鐵路通車以來，西藏物價穩中有降，企業營運成本則大為降低。由此，拉薩啤酒和以上古冰川溶水為質的西藏純凈水，則在內地熱得燙手。而藏產優質天然蟲草，在內地更是身價陡漲，價伯黃金。僅此一項，就年為西藏農牧民增收二十一億元。
監管“破與立”更臻和諧
青藏鐵路為西藏聚集人流、物流、資金流信息流添加了一個“強磁棒”，也為當地各級公共管理部門設置了一道“檻”。人氣旺了，著名景區和重點文物景點的壓力大了；投資火了，環境壓力和監管難度大了；與此同時，社會治安也面臨新的考驗。
對此，西藏自治區政府目前正對以往的“紅頭文件”進行逐一清理，陸續出臺新的管理規范。針對目前進藏游人多，文物景點壓力大的現實，自治區政府已發文決定部分熱點景區實行淡旺季浮動票價，以經濟杠桿調適平衡，同時建議人大修訂文物保護條例中的相關條款。面對去年鐵路通車以來的“礦產熱”，政府部門“拉緊環保紅線”、高懸“選資鐵篩”、“提高進山門檻”。
今年蟲草采集季節，“緣草而動”者有數十萬之眾。但山上山下吐出一片文明采集、和睦相處之氣。這種局面得力于去年自治區政府出臺的“持證采集”管理規定。
