據中國之聲《新聞晚高峰》16時40分報道，8月24日，一架客機在伊春機場降落時失事，機上96人42人遇難、54人受傷。伊春空難，人為因素是繞不開的問題。空難發生后第一時間，就有網友質疑伊春機場沒有盲降系統，是導致飛機在夜航狀態下無法安全著陸，并發生事故的重要原因。對此，記者專訪了空軍后勤學院客座教授張起淮，他分析了盲降系統在這次事故中的作用。

　　張起淮首先明確了“夜航”的概念。

　　張起淮：飛行分為一個叫白晝、一個叫黃昏、還有一個拂曉、還有一個就是夜間，夜間飛行是日落飛行，不管天的黑度是多少。

　　張起淮說，由于每個地方每天日出日落的時間都不一樣，因此對于“夜航”沒有一個統一的時間標準。但大家一致公認的是，“夜航”相對于其他時間段的飛行，具有很大的風險性。

　　張起淮：經常會把上面和下面搞混，把天和海搞混了，夜間飛行要靠儀表。

　　由于飛行危險系數大，夜航飛行對于飛機和機場的起降條件都有著很高的要求，因此就要求機場配備盲降系統。

　　飛機的盲降系統是一種精密的儀表著陸系統，可以向飛行員提供飛機著陸所需要的準確路線數據，并做出高精度的引導，盲降系統可以大大提高飛機起降的安全系數。

　　張起淮：盲降設備，包括夜間和整個大霧，整個用儀表可以落下來。主要是在機場的設備上，使飛機的儀表可以指揮你，主要是導航、雷達、通信三個方面。

　　張起淮說，飛行員完全可以不用看飛機外部環境，僅憑盲降設備就可以安全著陸。

　　張起淮：飛行中間的夜航經常可以在座艙里面把黑布拉上，就靠儀表著陸，不用看外面。

　　張起淮也強調，盡管盲降設備能夠提高飛機安全起降的系數，但盲降設備并不是飛機安全起降的必要條件，還要綜合考慮其他外部的因素。

　　張起淮：不是說沒有盲降設備就不能提供夜航，但是如果這個地方地形和氣候復雜，霧比較大，不管白天夜晚都不能飛的。

　　具體到伊春機場，張起淮說，伊春位于東北地區，屬于林區，濕度很大，早晚溫差大，八九月份的露珠能凝結冰凝，飛行著陸條件不能少于1200米。通過媒體報道可以得知，伊春機場當天的起降能見度僅為300米，因此在沒有盲降設備的情況下，飛機是不應該著陸的。

　　張起淮：那么按照飛行條件，那里的起飛降落條件不能少于1200米，當時說能見度還不到60米，現在又改口說是300米，但是仍然不足以落地。可接受的開放條件是不夠的，仍然開放了，空管是干什么的，氣象是干什么的，指揮在干什么？

　　張起淮表示，伊春飛機墜機事故的原因有待于有關部門盡快查明，分清事故責任。 (記者陳俊杰)