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港珠澳大橋是“一國兩制”下首項涉及內地和兩個特別行政區的大型跨境合作項目，建成后將成為連接粵港澳、以及大珠三角地區的主要陸上信道，這項重大工程的實施，對提高珠三角經濟發展水平，加強粵港澳合作，加速粵東西翼和山區的發展，都具有重要的戰略意義。三地政府十分重視這項工程，令大橋的前期工作進展順利，大橋的走線已經敲定，目前可謂“萬事俱備，只欠東風”，這個東風就是興建大橋的融資問題。
港珠澳大橋的造價，一直未有統一的說法，據悉，廣東曾表示需要550億元，而香港商人胡應湘估計僅需300億元。不管實際需要多少，投資肯定十分巨大。
而融資模式不外乎是粵港澳三地政府注資，或由商人斥資，但若完全靠商人斥資，將來大橋的通行費必定相當昂貴，會喪失競爭力﹔因此，應由三地政府注資為主，這便產生了三地利益及如何分擔的問題。大橋建成后對大珠三角的發展具有十分重要戰略意義，這是毋庸置疑的，但投資短期回報并不樂觀，令融資問題相當復雜。
有專家分析，大橋動工每拖延一年，造價便需增加五個億。不論從短期利益還是長遠的利益著眼，港珠澳大橋理應盡快興建。
香港特首曾蔭權這次上京述職，向中央部委提出了大橋融資的難題，得到中央政府的大力支持，決定由國家發改委副主任牽頭成立一個協調專責小組，成員由港澳和廣東省領導人組成，統籌解決相關問題，促使大橋早日動工。
中央出頭，協調解決港珠澳大橋融資問題，確是一個重大的突破。由中央牽頭協調解決，最有權威，亦最合情理，各方不必要的阻礙，定能迎刃而解。期望在中央的協調下，粵港澳三地政府本著共同發展的大原則，本著大珠三角地區的長遠利益，各自克服困難，求大同存小異，盡快達成融資共識，讓港珠澳大橋早日動工，促進三地經濟更緊密合作，促進發展物流業，帶動大珠三角經濟騰飛。
(來源：香港《成報》28日社評，有刪節)
