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　　中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營已整整1個月時間。中國鐵道部部長劉志軍接受訪問時說，CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時，是陸路運輸方式中最節能的。

　　劉志軍說，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節能環保方面的優勢。例如，從節約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長87%，不僅大大提高了線路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割，更節省了大量土地。

　　“和諧號”CRH2型和CRH3型動車組采用流線型車體和輕量化技術，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算，CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時，是陸路運輸方式中最節能的。

　　劉志軍還說，本世紀前20年是中國鐵路發展的黃金機遇期，京津城際鐵路的通車運營，只是中國高速鐵路發展的一個開端。

　　他說，目前，中國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設的有近4000公里。這些客運專線和高速鐵路將在未來3到5年內建成投入使用。屆時，中國鐵路快速客運網將初步形成。

　　劉志軍還說，與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升，大規模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　京津城際鐵路的通車，對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展具有重要作用。正如劉志軍所說，京津城際的通車運營，是近年來繼青藏鐵路之后中國鐵路建設史上又一座里程碑。

　　劉志軍表示，建設京津城際鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施，還要有高質量的高速列車。自2004年以來，中共中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，為中國鐵路通過引進消化吸收再創新，加速技術裝備現代化奠定了基礎。

　　中國高速鐵路在工程建設技術、機車車輛裝備設計制造技術、列車運行控制技術等方面取得了突破。在此基礎上，經過不斷創新，系統掌握了時速350公里高速鐵路成套技術，建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺，從而為3年時間實現京津城際鐵路通車運營提供了強有力的技術支撐。(記者 齊中熙)