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　　前日東方航空公布了2008年在航油套保業務上62億元的巨額浮虧，幾乎完全吞掉政府此前對其的70億元注資。在此情況下，國家審計署終于坐不住了。據悉，審計署派出的調查小組已于幾日前進駐東航，對其套保業務進行調研，了解、排摸情況。此消息對東航股價再次形成沖擊，該股昨日下跌5.14%，收于4.20元。

　　我國企業套保業務在金融危機發生以來遭受重創，中國遠洋持有的FFA(遠期運費協議)，在去年年底虧損高達39.5億元;中國國航去年11月22日發布公告稱,截至10月31日,公司參與的燃油套期保值合約公允價值損失達到31億元;而東航前日更是爆出套保造成的62億元巨額浮虧。

　　無可否認，此種現象和當前國際金融危機的沖擊密不可分，但是企業風險控制意識的薄弱也是造成當前困境的關鍵因素。“去年上半年油價還處于100多美元的高價，當時可以決定不做(套保合約)，”東航董秘羅祝平告訴記者，“但是國際上航空公司都有相關業務，我們也就繼續采取套保的做法。”他表示，東航的管理層現在已經在檢討此前在風險評估和風險控制的缺陷。

　　但是并非所有企業都看不到個中的風險，據了解，南航在去年9月份就停止了相關套保合約，這也使得其不僅避過一劫，且逆巿在對沖合約凈賺628萬美元(約4293萬元人民幣)。而這正是因為當時的南航總裁劉紹勇在出國考察時，敏銳地感覺到國際油價可能發生的大幅波動。

　　據了解，審計署此次調研對象不僅僅是東航，其余20多家從事金融衍生品業務的央企也在接受調研。有知情人士預計，在審計署排摸情況完成后，有關部門應該會出臺一個相關文件，規范央企的相關業務。(新快報)