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　　自今年3月份以來，我國部分地區相繼開始出現柴油緊張，浙江、江蘇、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起長隊，各地限時限量加油普遍。針對當前各地柴油緊張現象，中國石油銷售公司副總經理田景惠昨天表示，對比去年全國范圍的供應緊張，這次卻是在中國石油投放市場的成品油供應總量持續增加的背景下產生的。

　　田景惠表示，資源增長量跟不上旺盛的需求量是導致當前柴油緊張的根本原因，具體來說有以下四大成因。

　　一、資源增長速度跟不上需求的增長速度。國民經濟的快速發展，帶動國內成品油消費的快速增長，今年1至5月中國石油國內成品油投放量達到3534萬噸，同比增長8.6%，但仍滿足不了市場對柴油的需求。據測算，最近幾年國內汽柴油實際需求增長平均保持在年均6%至7%左右的水平，而今年4月份中國石油柴油計劃需求量增長竟超過了16%。

　　二、國際原油價格繼續走高。目前國際原油價格每桶達到138美元，國內原油價格和成品油價格“倒掛”進一步拉大，加劇了煉油企業的供油壓力，一批地方煉油企業由于負利潤，部分煉油廠停產或減產超過30%以上，致使市場供應總量同比大量減少。

　　三、燃料油進口量減少。海關數據表明，今年1至4月份國內燃料油進口量同比減少了20%左右，這減少的20%擴大了國內柴油需求。過去柴油批發價格每噸在5000元時，燃料油進口價格每噸只有3500元左右，而現在進口燃料油價格與國內柴油批發價格差不多，致使一些原先使用進口原料油的企業轉而使用柴油作燃料，于是，兩大集團出現了一些彌補性柴油銷售。

　　四、部分加工原油企業囤積。由于國際油價快速攀升，尤其是今年5月份以后，加劇了國內市場的預期，如果大家都知道油價漲得這么快，長此以往肯定難以保障，一些原本加工原油的企業轉而利用自身油庫囤積柴油以期增值，這使原本緊張的柴油供應局面雪上加霜。

　　田景惠介紹，為了保障國內市場的供應，中國石油從去年9月份以來就停止了柴油的出口，汽油除合資的大連西太平洋石化公司有少量出口外也停止了所有出口計劃，同時，1至5月份已進口資源到貨180萬噸，占東南沿海市場投放量的24%。(李生儒)