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　　進京通道成漏斗　道路不足是主因

　　據了解，張家口境內道路堵車已有七八年的歷史，西北地區經冀過京大型貨車數量隨著經濟企穩回升還會增多，特別是7月份后，張家口本地錯季蔬菜上市，日均進京貨車還將增加2000輛左右，車輛擁堵問題預計還會加劇。

　　為了最大限度化解擁堵困境，河北出動全部高速交警聯合國道、省道執勤交警、路政部門，并與北京、內蒙古等地有關部門一同行動，采取遠距離分流調控、站口管制、借道行駛，沿線信息提示和路況發布、遠程告知提示等措施，全力以赴疏導滯留車輛。為了預防堵車路段潛在或可能發生的交通事故、火災、治安刑事案件等，河北省公安部門強化重點車輛、重點時段、重點路段橋梁管控力度，成立由張家口市政府主導的應急管理處突機構，制定全面的應急預案。

　　“這些措施取得了較好的效果，但長期嚴重堵車的根本原因還是路網建設與交通流量不匹配。”河北省高速交警總隊總隊長薛秉義分析認為。由于北京八達嶺高速公路進京方向限制4噸以上貨運車輛通行，丹拉、宣大、京張高速上的進京貨運車輛通過張家口匯集到北京境內一條110國道新線，形成多路匯集一路的“漏斗式”路網現狀。“雖然兩地交警24小時不間歇疏導分流，工作量超常，但車多路少的局面短時間內無法徹底解決。”

　　他建議，在進一步優化路網結構方面，國家要統籌考慮河北省環繞北京的特殊地理位置，在道路規劃建設上應盡可能使過京貨車繞行北京市區，擴大北京周邊道路通行資源。

　　在疏堵保暢方面，專家建議由公安部、交通運輸部等國家部委聯合調研，在更高層面建立京、冀、內蒙古、晉四地聯動機制，改變現在的由河北一家協調一次緩解幾天的“短時效應”。

　　一些一線河北交警認為，當務之急是深挖現有道路通行潛力，建議北京適度調整在八達嶺高速公路限制4噸以上貨車通行的政策，提高道路資源利用率。同時加快110國道北京段進京方向放車速度，提高整體通行能力。他們還建議河北對超載貨車實行計重收費加價的更嚴厲措施，基本保證進京貨車不超載，使北京方面不必再設站治超，避免車輛長時間、長距離滯留。