| 本頁位置： 首頁 → 新聞中心 → 經(jīng)濟新聞 |
- 新國標(biāo)影響近億人出行 電動車滾滾車流向何方
國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會近日公布4條關(guān)于電動摩托車和電動輕便摩托車的國家標(biāo)準(zhǔn)，其中一項“20/40標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定：“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。
如果這一標(biāo)準(zhǔn)明年1月1日起如期實施，那么，兩千多家生產(chǎn)企業(yè)可能因為難獲摩托車生產(chǎn)許可而被迫退市，幾千萬電動車車主可能要考駕照、上牌、買保險，與汽車爭搶日見擁擠的機動車道。
是禁？是限？是放？
十年爭辯不止
從1999年國家頒布《電動自行車通用技術(shù)條件》的第一天起，電動自行車“禁、限、放”之爭便從來沒有停止過。
2003年，福州禁售電動車，海口禁止電動車上路；2005年，珠海立法禁止電動車上路；2006年，廣州市就電動車能否上路問題多次開聽證會。溫州、福州、武漢、南寧、廈門、海口等城市，也都曾出臺過禁止或限制電動車上路的政策。
電動自行車是禁是限是放，社會分歧嚴(yán)重。
支持禁電者認為，電動自行車已成新的“馬路殺手”。很多電動自行車“輕摩化”嚴(yán)重，時速可達30公里/小時，甚至50公里/小時，給交通安全帶來了很多隱患。2007年1至10月份，杭州涉及電動車的道路交通事故共造成77人死亡，占事故死亡總?cè)藬?shù)的10.83%，比2006年同期上升六成。此外，電動自行車占用機動車道行駛、橫穿公路、闖紅燈、逆向行駛等交通違法行為頻繁，并存在廢棄電池污染環(huán)境等“罪狀”。
反對禁電者理由也充分：在公交服務(wù)不足的情況下，電動車給許多人的生活帶來便利，不應(yīng)對其禁止或限制。家住南京市邁皋橋的楊梅女士質(zhì)疑說：“與汽車相比，電動車導(dǎo)致的問題不值一提，政府怎么不去禁止汽車上路？”
中國電動車協(xié)會有關(guān)負責(zé)人曾表示：“從沒有一種交通工具引起過如此多的爭議。”
“自行車”變“摩托車”
兩千企業(yè)或?qū)⑼耸?/strong>
電動自行車行業(yè)內(nèi)部，爭議同樣巨大。
作為行業(yè)內(nèi)的代表人物，浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷堅持電動自行車發(fā)展要“輕摩化”，中國自行車協(xié)會理事長王鳳和則反對“輕摩化”。王鳳和認為，速度可以適當(dāng)調(diào)快，但車重仍不能超過40公斤。而倪捷所代表的多數(shù)企業(yè)則認為，“電動自行車重量增加，主要因為騎行里程加大，需要增加電池重量。”
1999年國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的最高車速應(yīng)不大于20公里每小時，整車質(zhì)量不大于40公斤。10年來，電動自行車卻一步步遠離舊有的標(biāo)準(zhǔn)，朝著“輕摩托化”的方向發(fā)展。這些電動自行車比摩托車更節(jié)能、環(huán)保，也不需考駕照、交養(yǎng)路費，很受老百姓喜歡。但這類車輛基本上仍以電動自行車的面目，在非機動車道上行駛。早在三年前，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍就指出，幾乎所有的電動自行車都已超標(biāo)。
由于行業(yè)分歧導(dǎo)致原有國標(biāo)遲遲未作修訂，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的電動車分標(biāo)委與摩托車分標(biāo)委得以“乘虛而入”，共同制定新標(biāo)準(zhǔn)，輿論稱之為“鷸蚌相爭，漁人得利”。
此次電摩新國標(biāo)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的電動車分標(biāo)委會與摩托車分標(biāo)委會共同制定，希望能推動新能源車輛發(fā)展。摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉表示：“新標(biāo)準(zhǔn)是響應(yīng)國家新能源汽車的政策而制定的。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)里面，最早得益的將是電動摩托車。”
摩托車行業(yè)主導(dǎo)了新國標(biāo)，電動自行車行業(yè)普遍恐慌。
“與個別地方政府的‘禁電’相比，明年將要實施的電摩新國標(biāo)將對電動自行車行業(yè)更具威懾。”清華大學(xué)教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍曾參與1999年《電動自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的制定。他對這個靠民間力量推動的“草根”行業(yè)充滿感情，“如果明年按電摩新國標(biāo)執(zhí)行，這些廠家的產(chǎn)品絕大多數(shù)都將超標(biāo)，處于違規(guī)生產(chǎn)的境地。”
根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。
目前，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)達2394家，其中只有100多家系摩托車生產(chǎn)企業(yè)。新標(biāo)準(zhǔn)一旦實施，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)實際變成電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而獲得電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，因此，2000多家企業(yè)將成非法企業(yè)，可能被迫退出市場。
陸金龍透露，中國自行車協(xié)會已經(jīng)向國家相關(guān)職能部門提出申請，暫緩實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
Copyright ©1999-2025 chinanews.com. All Rights Reserved