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　　我國成品油迎來了今年以來最大幅度的漲價。自6月30日零時起，國內汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元。調整后，國家汽柴油最高零售價均價分別為7530元/噸和6790元/噸，漲幅分別為8.66%和9.69%。

　　據了解，這是國家發改委今年以來的第四次調價，也是6月份的第二次上調。國家發改委最近的一次調價是在6月1日，當時國內汽柴油零售價均上漲400元/噸，漲幅分別為6.13%和6.91%。

　　“油價在一個月內調了兩次，這說明國內油價的調整頻率是明顯在加快，這也預示著新的成品油定價機制在實際中得到了更加嚴格的執行。”東方油氣網首席分析師鐘健說。

　　按照《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。目前，國內成品油提價調價條件已經滿足。問題在于，國際油價這幾天是降的，于是有人提出質疑。

　　“油價這漲得也太快了吧！”住在亦莊的金先生在望京上班，他開的大眾邁騰每個月耗費的油錢是1000多元。93號汽油之前每升價格是5.89元，現在每漲到6.37元，這么算下來每月油錢又要多開支80多元。而如果與年初的油價相比的話，則每個月多花了200元。

　　不過，專家指出，油價應該調。新的成品油定價機制既然公布了，就應該嚴格遵守。由于6月1日的調價并未到位，所以給油價再次上調留下了空間，這次上調屬于補漲，也就是說，把上次沒調夠的部分補上。

　　在上次調價中，國家發改委價格司有關負責人稱，“縮小了價格調整的幅度”。首先顧及到金融危機背景下上調油價對經濟的影響，以及保夏收等因素。此外，由于此次國際原油價格上漲缺少實際經濟增長支撐，未來很可能會回調。

　　值得一提的是，6月29日的調價，國家發改委并沒有按照慣例發布油價調整的新聞稿，而是將其發給各地物價部門和石油公司的調價通知在網上公布。

　　同時，對于此次調價的具體原因，國家發改委也沒有給出明確說明，只是稱：“根據完善后的成品油價格形成機制，結合近一段時間國際市場油價變化情況，決定提高成品油價格。”

　　業內人士表示，這次調價說明國家嚴格遵守最新發布的成品油價格形成機制，在理論上出現上調空間后，沒有壓住不調而是結合國情適當上調，將國內汽柴油零售價格間接與國際接軌。

　　鐘健認為，由于國內油價與國際油價間接接軌，所以下次油價調整的時間取決于國際油價的走勢，不過，在連續調價后，國內上調油價的舉措將可能走到一個休整的階段。

　　他表示：“國際油價已連續多日徘徊在70美元，進入7月后，如果國際油價沒有突破75美元的話，當7月底又一個計價期結束時，國內將不大可能再次上調油價。”

　　油價影響車市？車商不著急專家卻擔心

　　油價的上調對上半年火熱的車市來說意味著什么？記者在采訪中發現，汽車經銷商認為政策鼓勵下剛性需求的釋放仍是車市的主旋律，而專家們對此卻憂心忡忡。

　　成都東風雪鐵龍萬友店的銷售顧問錢鵬認為，從成都市場來看，油價對汽車銷售的影響不大。他說，以他四年的銷售經驗來看，最多有20%的消費者可能會受影響選擇觀望或轉而購買小排量車。

　　北京亞運村汽車市場東風本田經銷商徐小明也認為，油價上調后，小排量、省油的車會好銷售一些，而中檔的SUV油耗較高，消費人群對用車成本又相對敏感，所以受到的影響最大。

　　在北京中瑞辰奇瑞4S店，今天并沒有什么特別明顯的變化，只有一些前來維修的用戶對油價上調偶有談論。該店總經理盧偉說，他感覺市場的反應比較溫和。雖然消費者對油價還有上漲的預期，但是心理承受能力卻在增強。他給記者算了一筆賬，小排量車的用車成本相對較低，調價后，百公里油耗在6升左右的車正常情況下一個月也只是增加50到60元的用油支出。他認為，對汽車市場來說，最關鍵是政策，以及老百姓的剛性需求和購買力。有調查顯示，對購車者來說，油價的因素遠排在價格、安全性等四項因素之后。另一方面，中國市場的剛性需求卻是顯而易見的，城市生活中來往于工作單位和遠在郊區的新樓、接送孩子上下學這些需求仍推動著車市的火爆。

　　“相對于6月1日的提價，這次我的預期不像上次那么樂觀”，新華信咨詢公司汽車行業分析師回玉梅對這次油價上漲感到很意外，她說，最近提價過于頻繁，漲幅也高于國際幅度，對市場會有不太好的影響。

　　聽到油價上調的消息，業內資深人士蘇暉對車市很不看好，他說，“這是夏天里的一場雪，一下子漲了4角8分錢，本來市場在6月就減弱了，這樣一來，車市一定會熄火。”他認為，一個月內油價漲了兩次，幅度越漲越高，消費者心理很難承受，“看吧，一周之后就能見分曉”，他說。