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　　京津城際鐵路將于8月1日正式開通運營，今后人們來往于京津之間將更加方便快捷。京津城際票價多少？時效如何？安全有沒有保障？對于這些百姓關心的問題，記者專訪了鐵道部副總工程師張曙光。

　　據國家發展和改革委員會、鐵道部聯合下發的通知，8月1日正式開通后，京津城際鐵路動車組列車實行試行運價；試行運價水平，由京津城際鐵路有限公司根據市場供求狀況自主確定；試行滿一年后，將按法定程序制定正式運價。

　　這份通知公布了上述京津城際軌道交通運價政策。為給旅客出行提供更多的選擇，《通知》同時要求京津城際軌道交通執行試行運價期間，現行在京津間運行的各檔次旅客列車不減少，并維持原有票價水平不變。

　　張曙光透露，目前票價已經確定，一等車69元，二等車不到60元。

　　他表示，開行一年以后，鐵路部門將根據人流量，票價進行測算。“一年后票價如何目前情況很難說，但有一條，高速鐵路仍然是比較廉價的面向廣大老百姓的交通工具，所以考慮票價的時候，會盡可能的減少老百姓買票的負擔和壓力。”他說。

　　張曙光說，由于京津城際運行的時間比較短，只有半個小時，因此，它的服務理念、內涵和其他列車服務將有所不同，鐵路部門著力要做好的服務工作分以下幾方面：

　　盡可能提供較好的開行方案。“高峰時會開的密一點。每天6時開第一班車，晚上開的晚一點，冬天23時，夏天24時，開行方案讓大家滿意像坐公共汽車一樣。”張曙光說。

　　列車上的服務，包括180度可轉向座椅、列車酒吧，一等車還有視頻系統。“我們車上還貫穿著這樣一個理念：每天上下班大家非常累，我們采取少干擾旅客，無聲的服務，無干擾服務。”

　　進站、買票都方便。除人工售檢票外，北京南站和天津站都設置了自動售檢票機。進入車站后，里面的導向系統可以幫助乘客查詢車次、站臺、列車進出站情況等。同時設置了大量的自助式的查詢和求助式的查詢。此外，北京南站今后將有兩條地鐵線直達，乘客可以真正做到“零換乘”。

　　“安全是任何交通工具都必須優先考慮的因素。京津城際鐵路充分考慮了一切不安全隱患，如人為機械故障、災害、停電、恐怖襲擊等，可以說，所有不安全因素都納入了監控范圍。”鐵道部副總工程師張曙光指出。

　　積雪超過軌道80毫米，仍然可以安全運行；遭遇六七級大風，列車仍然可以保持300公里的時速；大霧或沙塵天氣，完全有能力控制車距；如果一節車廂起火，防火門立即啟動，列車仍能以80公里／小時的速度運行，并保證火勢在10分鐘內不會殃及隔壁車廂……

　　“在試驗階段，我們設計了1040多個場景，幾乎把所有列車運行中的非正常因素都考慮進去。而歐洲制造相似的鐵路只設計800到900個場景。”張曙光說。

　　他介紹說，京津城際鐵路的安全有世界一流鐵路技術和列車技術的保障。

　　線路基礎方面，線路采取全線封閉、全線高架，可以有效防止地面人流、車流的影響。軌道結構方面，鐵路采用了世界最先進的無砟軌道，配合精度在0.2毫米以內，幾乎免維修。線路控制系統方面，鐵路路面上鋪設了大量的電子元件，列車裝有車載雷達，可以有效保障列車間的安全距離，如果線路發生任何故障，列車均可在第一時間收到信號，并采取相應措施。(記者 齊中熙、李志勇、徐岳)