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　　壟斷國(guó)內(nèi)航油供應(yīng)的中航油今年首次提高航空煤油價(jià)格210元/噸。航空公司再次面臨成本增加壓力。

　　東航(600115.SH，0670.HK)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)的人士昨日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，在去年11月發(fā)改委將航空煤油的出廠價(jià)每噸上調(diào)500元后，航空公司在今年第一季度從中航油采購(gòu)的航油價(jià)格最近又每噸上調(diào)210元，上調(diào)的部分主要是來(lái)自中航油的“綜合采購(gòu)成本差價(jià)”。

　　目前，航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格構(gòu)成由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)三部分構(gòu)成。其中，綜合采購(gòu)成本差價(jià)是根據(jù)上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況每季度進(jìn)行調(diào)整。

　　而在過(guò)去，航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格只由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)和固定480元/噸的進(jìn)銷差價(jià)兩部分組成，出廠價(jià)由國(guó)家發(fā)改委不定期與汽油、煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)一起調(diào)整。

　　這是今年以來(lái)中航油首次上調(diào)航油價(jià)格，而在去年前三季度，國(guó)內(nèi)航空公司采購(gòu)的航油價(jià)格曾經(jīng)歷四次降價(jià)調(diào)整，累計(jì)降低了每噸410元。去年第四季度，由于國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升，中航油和發(fā)改委又都先后調(diào)高了航油價(jià)格。去年10月份，中航油的綜合采購(gòu)成本差價(jià)調(diào)高20元/噸，一個(gè)月后，發(fā)改委又把航油出廠價(jià)調(diào)高了500元/噸。

　　此次新年伊始，中航油又利用每季度的調(diào)價(jià)權(quán)力再度提價(jià)，主要源于國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升的壓力。

　　航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，東航和上海航空(600591.SH)的航油成本都已經(jīng)超過(guò)了總成本的30%。因此，航油價(jià)格的上漲將直接增加航空公司的成本。

　　中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)測(cè)算，油價(jià)每上漲100元/噸，東航將會(huì)減少凈利潤(rùn)2.2億元，南航減少2.5億元，國(guó)航減少1.8億元。而東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德此前曾向記者透露，油價(jià)每下降1%，東航每年運(yùn)營(yíng)成本將節(jié)約4245萬(wàn)元。

　　東航董秘羅祝平則表示，判斷航油價(jià)格上調(diào)對(duì)航空公司的影響，還要看燃油附加費(fèi)是否會(huì)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)來(lái)決定。

　　不過(guò)，目前的燃油附加費(fèi)還沒(méi)有因?yàn)楹接蛢r(jià)格的變動(dòng)而有再度上調(diào)跡象。去年11月，在發(fā)改委調(diào)高航油出廠價(jià)格后，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)曾上調(diào)，其中，800公里以下航段漲10元，800公里以上航段漲20元。

　　分析人士指出，對(duì)于國(guó)內(nèi)航油的漲價(jià)，影響最大的應(yīng)該是南方航空，因?yàn)槟虾降膰?guó)內(nèi)航線最多，而其他擁有更多國(guó)際航線的航空公司，可以通過(guò)國(guó)外航班帶油的方式采購(gòu)部分航油。

　　現(xiàn)在，東航通過(guò)國(guó)外航班帶油的方式采購(gòu)的航油，大約占總采購(gòu)量的三分之一。(陳姍姍)