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　　京津城際順利運營滿一年，共運送旅客1870萬人，標志著我國高鐵技術經受住了運營的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，已有多個國家來我國考察引進高鐵技術，目前正與美國展開合作計劃。

　　張曙光透露，一年來，來自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個國家的政要、國際組織領導、和鐵路同行等累計200多批次人乘坐了動車組，考察了京津城際鐵路，對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少，給予了充分肯定。許多國家要求與我國加強鐵路合作的積極性很高，對引進我國高速鐵路技術裝備、開展相關合作具有明確的意向。

　　“前段時間前美國民主黨總統候選人克里和美國眾議院議長南希-佩洛西專程考察了京津城際鐵路，目前，雙方正在展開合作計劃，搭建相關的合作框架” ，張曙光說。他在其他場合也表示，美國政府的這兩次考察的內容很有實質性，詳細的問了建設這么一條鐵路需要的建設周期、造價、主要的技術標準，以及如果和中國合作的話以何種方式。

　　美國總統奧巴馬在執政后，決定從政府7870億美元經濟刺激計劃中撥出80億美元，用于在全美建設高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節約能源，目前6條高鐵路線已獲立項。

　　另外巴西和印度也對中國高鐵技術很感興趣，在印度總理考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。目前雙方也正在積極進行磋商，預計不久就會有新的進展。

　　在德國、法國、日本等國家高鐵技術已經很發達的情況下，我國高鐵技術出口是否具有優勢？張曙光對此很有信心。他認為我國高鐵技術出口至少有三個優勢。一是具有體制優勢，因為我國高鐵技術是在鐵道部統一領導下進行引進、吸收再創新的，如果需要出口就可以發揮集成優勢，“從工務工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實現的，因為他們的技術是分別掌握在很多家不同的公司手中的”。

　　另外，他也指出，我國高鐵技術層次豐富，有兩個技術平臺。250公里時速的既有線改造技術和350公里時速的高鐵技術都有。因此對迫切想發展鐵路事業但基礎薄弱的發展中國家來講更具有吸引力。再就是我國高鐵技術設計、建造成本優勢突出，能比其他國家低20%左右。

　　京津城際鐵路是我國第一條具有完全自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路。我國鐵路在此基礎上，通過自主創新建立了一套具有完全自主知識產權的高速鐵路技術體系，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式。經過一年運營實踐證明，這一整套高鐵技術是安全可靠、舒適高效的，這標志著我國高速鐵路技術進入了世界先進行列，也完全具有了走出國門的實力。（李雨思）