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　　6月1日實施的本次成品油調價并未達到預期的調價幅度。對此，中石油集團有關專家昨天表示，此次調價未能調整到位是一個遺憾，生產者將要承擔加工進口原油的這部分價差，同時也為下次調整帶來隱患。

　　據中石油集團引用中國石油經濟技術研究院副院長劉克雨的話稱，此次價格調整是一個積極信號，表明國家對國內成品油價格走市場化道路的決心和立場，有利于我國能源價格市場化進程的發展。但未能調整到位可能是這次調價的一個遺憾。

　　在他看來，由于調整不到位，此次調價后，生產者仍要承擔加工進口原油的這部分價差。

　　對此，專業能源分析機構息旺能源昨天給本報提供的測算數據顯示，到本周一，國內汽柴油價格理論上調空間為750-800元/噸，這意味著余下的350～400元將只能由生產企業消化。

　　“最終調價幅度低于理論預期，可見這次主要還是在保內需背景下國家對成品油定價機制的一定變通。”息旺能源分析師說。

　　另一方面，劉克雨認為，調整不到位也為下次調整帶來隱患。在他看來，如果未來國際油價繼續上漲，國家可通過調整逐步縮小價差；如果油價大幅下降，也可通過降幅調整價差；但如果國際油價降幅在4%～5%的臨界值時，價格調整決策將面對兩難選擇：跟進降價會使生產者繼續加大生產者的負擔，不跟進降價則會給“跟漲不跟落”說者以口實。

　　劉克雨還表示，石油價格管理辦法規定了80美元以下、80～130美元、130美元以上三個價格調整區間，這已充分考慮了各種情況對不同利益群體的影響，并已作出了科學合理的安排。既然如此，就應當嚴格執行管理辦法，執行得越堅決、越嚴格，也就越主動。從長遠來看，國際石油價格將會是一種上升的趨勢，國內價格調整到位將更有利于引導消費者理性消費，這也是建設資源節約型社會所必需的。

　　值得注意的是，由于此前調價遲遲未出，市場已累計了巨大的投機動能，而這股動能在本周一獲得集中釋放。記者了解到，本周一收市后，國內93號汽油均價收于6650元/噸，較節前漲271元/噸；0號柴油均價收于5777元/噸，漲203元/噸。

　　對此，分析人士認為，國內批發價“水漲船高”在意料之中，一方面由于前期的調價預期導致中間商囤積了大量投機資源，需要一段時間來消耗釋放，另一方面，這也源于原油走勢強勁，加之兩大集團持久的推價穩價態度。