據(jù)中國之聲《央廣新聞》11時(shí)40分報(bào)道，今天(28日)，春秋航空開通的上海浦東至日本茨城航線實(shí)現(xiàn)首飛，這是中國民營航空公司開通的第一條國際航線。作為業(yè)界廉價(jià)航空的典型代表，春秋航空介入國際航班，將如何攪動(dòng)國際航線市場？

　　低價(jià)一直是春秋航空的主要賣點(diǎn)。記者從攜程網(wǎng)了解到的情況上看，目前春秋航空從上海飛日本茨城的機(jī)票，含稅來回3470元，單程1810元。因?yàn)檫@條航線還沒有轉(zhuǎn)成定期航班，所以目前只能銷售包機(jī)之后剩下的一些余票。首飛今天的早就已經(jīng)沒有了，目前最早的是8月7日的還能夠訂到。而根據(jù)攜程旅行網(wǎng)的信息，從上海飛往東京，目前東方航空打出的最低票價(jià)為1990元，中國國航和日本航空為2350元，這還沒算上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加稅。茨城距離東京80公里，算上300-400日元的機(jī)場大巴，如果是搭乘春秋航空的飛機(jī)，從上海飛東京算下來大概是1900元。

　　對于春秋航空謀劃國際板塊首站選擇了茨城這個(gè)問題，記者采訪了春秋航空新聞發(fā)言人張武安。

　　張武安：國際航線是民營航空公司整體實(shí)力提高以后的必然之路。春秋航空公司經(jīng)過5年的運(yùn)行經(jīng)歷，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，管理能力和安全運(yùn)行能力都在不斷提升，把眼光投向國際。春秋航空公司從籌建起一直在為國際化做準(zhǔn)備，飛國際航線只是國際化的一項(xiàng)。近期，春秋航空首先把茨城航線飛好，然后把模式、經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他航線。

　　民營航空公司比較小，面對的是大航空公司，只能走差異化路線，這是選擇茨城機(jī)場的一個(gè)原因。如果和大航空公司競爭，日本東京、大阪等航線比較難，我們選擇一條別人不飛的，競爭較小，獲得成功的可能性較大。

　　春秋航空公司還很小，市場份額還很少。在上海，春秋航空只占6%左右的市場份額，在其他地方我們就更少了。春秋航空公司規(guī)劃，2015年達(dá)到100架飛機(jī)，相當(dāng)于中型以上一航空公司，能夠覆蓋差不多全國各地的航線，還能覆蓋一定范圍的國際航線。

　　很多民營航空都在積極謀劃走出國門，包括2010年3月份的時(shí)候其實(shí)吉祥航空就表示過要開國際的航線了。不過春秋航空以低價(jià)作為賣點(diǎn)，其他的民營航空就不一定以此為亮點(diǎn)了

　　寧志群：對于航空公司來講，開國際航線相當(dāng)于高考，這是對于航空公司的經(jīng)營能力和市場組織能力的大考。飛得更遠(yuǎn)一直是航空公司的目標(biāo)。(記者柴華)