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　　全國車市連續多月同比負增長使得汽車界不堪重負,近兩個月汽車廠家停產以緩解庫存壓力的消息不絕于耳,而處在食物鏈下端的經銷商日子更是難過。不少經銷商在接受采訪時紛紛表示,目前八成以上的車行處于虧損狀態、僅有兩成車商贏利。

　　市場需求萎縮、庫存量過大、經營成本提升等都是導致車行陷入困境的主要原因,而華南地區受出口萎縮影響更是成為全國車市的“重災區”。記者了解到,目前廣州、東莞、深圳等城市都有經銷商扛不住壓力而倒閉或者重組,業內人士預計,一些經營不善的車行目前仍苦苦支撐的主要原因是希望在歲末傳統的購車高峰期“分一杯羹”,這些車行可能會在明年第一季度末關門歇業,屆時車市或出現洗牌。

　　廣州:　

   汽車經銷店:　行業內整合悄然拉開

　　2008年車市已接近尾聲,市場終端的新車價格已經開始縮減優惠。有經銷商對記者表示,“賣一臺,虧一臺。任務是完不成了,倒不如收拾東西好過年,一切等來年再戰。”

　　在銷量不濟、壓庫嚴重、貸款難等幾大因素的制約下,經銷商們本已脆弱的資金鏈命懸一線。虧得起的仍舊堅持著,虧不起的陸續出現棄“車”而逃,隨之掀起的“倒閉風潮”如同冰風冷雨般吹得中國車市寒意連連。與市場的冷清背道而馳的是,汽車行業內的兼并組合正異常激烈。

　　部分老店難以支撐

　　廣州某家較早開店的一汽豐田經銷店,不論是地理優勢,還是集團資金實力,此前都是業界稱道的。但近期記者得到準確消息,該店已悄然易主,雖然原投資者仍舊持有股份,但是已經出售49%份額。同時,有雷克薩斯某經銷店也出售49%股份。

　　據了解,安驊別克店前不久收購珠海別克4S店,在珠海暫時是獨家經營別克品牌。對于此次收購,安驊總經理莊小鵬表示,這次收購暫時難以評估,主要是土地原因,現在土地使用成本正下降,不知道接下來的情況會怎樣。但莊總認為,“生意需要看時機,你看中的東西,等價格低到一定的限度時,可能早就已被別人拿走。”

　　2004年的車市寒流,“洗走”的更多是大的汽車賣場。今年一輪洗牌,業內人士認為,將是經銷店的優勝劣汰,主要是發生在汽車行業之內。據了解,近半年來已關門歇業或企圖出售店面的4S店,主要有兩種:一是一直都經營不善者,面臨經濟不景氣,瞬間便倒下；另一種則是看似風光者,上海一元流拍的上海大眾店便是典型案例,在廣州也有一汽豐田、廣州本田4S店數易老板或總經理,并暗中叫賣。汽車評論員向寒松認為,看似很風光的經銷店宣布關門值得深思。這其中最重要的原因便是資金問題,經濟大環境好,這些高負債率企業資金周轉速度快,一旦經濟形勢欠佳,弊端便暴露無遺,最終偃旗息鼓。

　　做大做強要注重細節

　　汽車產業專家賈新光曾形象地借用范仲淹名句,來比喻經銷商“是先天下之憂而憂,后天下之樂而樂。”這樣比喻可解釋為,市場利好時,汽車經銷商是最后嘗到甜頭；市場變差時,汽車經銷商卻最早受影響,可以說“經銷商的風險沒人承擔”。

　　面對如此困境,不少業內人士開始出謀劃策,更多的是汽車經銷店的投資者或職業經理人,開始挖掘每一個可能的利潤渠道。到任不久華佑汽車公司總經理張志聰表示,一個公司要做好,最重要是人,首先要讓員工愿意為公司付出,從員工工作環境,到消費者來店環境和體驗,都將有一攬子整改計劃。此外,不管是廠家發布新車,還是廣物汽貿、南菱汽車集團等汽車經銷商都把售后放在很重要的位置,因為售后才是立足之本。

　　東莞:

    經營難以為繼部分車行關門停業

　　東莞,這個每百戶家庭汽車保有量連續多年全國排名第一的城市,去年機動車上牌量增長幅度達到34.7%,這被業界稱為“東莞奇跡”,而今年受制造業轉型、人民幣升值、經營成本提升等多種因素影響,上牌量下降明顯,第三季度下滑速度更是達到46.3%,東莞車商的幸福指數一下跌到冰點!因此有業內預計,多種利空因素將使得東莞車市出現洗牌,而上月上海大眾金濤車行關門停業,則意味著預言正在慢慢變成現實。

　　東莞現首家停業4S店

　　金濤車行原來屬于廣東金濤汽貿,在2006年被廣西區機電設備有限責任公司(簡稱“廣西區機電”)收購,上個月記者從知情人士處獲悉,金濤車行在經過一段時間的關門休整后徹底停止營業,所有員工已于當月15日左右全部離開4S店,一切辦公用品也已轉移他處。據該車行一位員工透露,導致金濤歇業的主要原因是該車行開業至今一直沒有贏利,加上內部人事變動較大,因此總公司才會做出這樣的決定。

　　金濤是東莞首家關門的4S店,但在金濤之前,已有部分車行與二級網點因對車市信心不足而停業。早在今年4月份,銷售羊城輕卡的合誠車行就因為銷量欠佳而撤出東莞,下半年陸風車行也由4S店降為二級網點,銷售雙龍汽車唐龍車行也關閉位于莞太路的展廳,某北京現代經銷商近期也關閉位于虎門頗具規模的二級網點,就連占了東莞車市份額六成以上的日系品牌也有部分車行陷入困境。記者了解到,目前已經有一汽豐田經銷商完成股份重組,近期寮步某日系品牌車行也處于半歇業狀態,部分一汽豐田、廣州本田經銷商經營舉步維艱,也在期待重組、融資等方式來喚醒活力。

　　多種利空導致車行陷困境

　　雖然金融危機沖擊實體經濟、企業轉型導致購車需求萎縮是目前車行倒閉的主要原因,但“不幸的家庭各有各的苦”,導致這些車行經營陷入困境的原因是多樣化的。

　　據了解,目前部分一汽豐田、廣州本田經銷商經營舉步維艱。除了廠家網點鋪設太密導致單店銷量不大、每家店近200輛庫存車所產生的利息過高外,還有原因就是主要股東在股市上投資失利使得資金流通困難；有些卡車經銷商是因為無法適應汽車排放標準提高后的新銷售局面而退出東莞；某些車行,例如金濤汽車是由于東莞汽車板塊變化,重心由莞龍、四環路等地方轉移到莞太路、寮步汽車城,使得銷售陷入困境；有部分經銷商,例如唐龍車行是租賃的展廳到期而撤出莞太路。

　　深圳:

    汽車經銷商難現兼并重組潮

　　日前,被業內譽為“中國版J.D.POWER”的本土權威調查機構,發布2008年中國汽車經銷商滿意度調查財務能力專項結果。報告顯示,80%以上身處第一線的汽車經銷商面臨資金匱乏、經營虧損壓力,43%經銷商面臨資金斷裂或被兼并的生死考驗。

　　明年車市將迎來經銷商倒閉高潮?靜觀深圳市場,如今已臨近歲末,不僅暫未出現4S店倒閉現象,大經銷商集團也似練起“龜息法”--既未有明顯收購意向,建店計劃也及時“剎車”。不少經銷商集團的負責人向記者表示,深圳明年不會出現大規模兼并重組潮,因為深圳市場有區別于全國市場的特殊性。

　　資金被“冷凍”

　　去年,收購4S店風潮其實已經大肆興起。車市增長速度非常快,導致大量資金注入。這種情況卻沒有出現在深圳。深圳車市超過90%經銷商都是民營企業。而且資本運作手段區別于安徽、浙江等地。大經銷商集團更多是使用自有資金進行擴張,而且成本控制非常嚴格。由于投資步伐相對穩健,因此躲過一劫。

　　當然,平靜的湖水下面也有暗流涌動。據某日產店老總透露,當前欲出手轉賣4S店的品牌有幾個,包括雪鐵龍、福特、標致等。但只聞樓梯響,聽見其聲,未聞其面。“現在想轉手的深知賣不到好價錢,成功轉賣后也不知道該把錢投向哪里,心里猶豫不決；大經銷商集團也不愿意趟這攤渾水。金融危機相當于給車市進行一場‘冷凍’療法,把欲離開和準備進入汽車業的資金都凍住。因為大家暫時失去了方向。”,某豪華車經銷商負責人分析道。

　　市場預期樂觀

　　有經銷商在“流年不利”時逆勢擴張。12月深圳有四家日系品牌4S店開業,并且都聚在關外市場。入市原因不外乎兩點:一是看好關外新興汽車消費市場崛起,打算先入為主；二是看好所經營品牌發展潛力。不管是出自哪種原因,都反映出經銷商對未來車市預期持樂觀態度。

　　“明年9月將是市場復蘇轉折點”,幾家集團“大佬”們一起發聲。言論支撐點有三:一是汽車廠家需要半年時間消化受工業周期導致的滯留庫存。所以“大佬”們預測,明年上半年是廠家消化庫存期；二是4萬億資金從投入到帶動內需,需要等待9個月的時間才見效果；三是從減產到相信車市復蘇,并開始增加產能,投入新車,需要再等待3個月的工業周期。

　　記者觀察

　　真正洗牌　將在明年第一季度末

　　古語有云:落一葉而知秋,飲一瓢而知河。目前部分車行倒閉或者進入半營業狀態意味著東莞車市即將出現洗牌,某些弱勢品牌以及管理不善的經銷商將會撤出東莞,但這種重構風會不會在近期吹起呢?記者就這個問題跟多個經銷商溝通過,主流的觀點是年底還有購車高潮,大家再怎么辛苦也會撐過這個時候,多賣些車再關門。三益車行相關負責人告訴記者,目前很多車行尤其是卡車經銷商資金非常緊張,他們很難撐過明年5月份,在3月份左右就會陸續倒閉。而據記者觀察,目前不會出現大規模關閉潮的另一主要原因是有實力的集團還處于觀望階段,他們暫時還沒有收購運營欠佳車行的打算。

　　目標轉移:盯住外省　和其他三線城市

　　深圳各家經銷商集團在這一輪車市冷凍期,投資的方向大相徑庭。據記者了解,已有集團轉而把資金投入到外省二線甚至是三線城市。車界大佬們揚言要把深圳10年前的經驗復制到省外去,低成本擴張。

　　其實,他們打的如意算盤是希望實現“一箭雙雕”。“內地城市正值城鄉一.低,土地升值空間的利潤也非常可觀”,某進口品牌負責人一語道破天機。一經營日系的老板向記者表示,深圳一家4S店的經營成本相當于在內地二三線城市的三家甚至是四家店的成本。該集團年初已經著手準備在內地城市建店事宜。

　　(李麗云 林輝瑩 梅勤）