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　　年初似乎唾手可得的1000萬輛終于與我們擦肩而過。

　　在經過了若干年的高速增長后，中國汽車市場和整個經濟形勢一樣，陡然生變。從年初的南方雪災到5月份的四川汶川大地震，再到全球金融危機的波及，2008年對中國來說是不平凡的一年，對中國汽車企業來說也是比較艱難的一年。天災人禍打亂了汽車廠商年初制定的宏偉計劃，汽車市場從4月份以后一路走低。特別是8月份以后，銷量連續數月同比負增長，11月更是首次出現兩位數的同比負增長。

　　這種持續低迷的市場環境，以及對明年市場略帶保守的預期，讓不少汽車企業只能在年關將至之時，被迫選擇減產裁員。最早卷入減產裁員風暴的是奇瑞汽車，有消息稱奇瑞裁員4000到5000人，隨后奇瑞出面“辟謠”，稱只是正常的淘汰機制，但這并沒有改變減產裁員流言的不斷傳出。隨后，神龍汽車傳出放緩生產節拍、減少產量的消息，部分生產工人因此暫時休工，人數達1000人左右。

　　繼奇瑞、比亞迪等自主品牌企業傳出減產裁員的消息后，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田等合資企業也未能幸免，開始陷入減產裁員的恐慌。記者了解到的信息是，一汽大眾從本月18日開始休假，持續到明年1月4日，共18天；上海大眾則從本月22日開始休假，也是持續到2009年1月4日，共14天；一汽豐田部分生產線的工人歇工減薪，很多原來上20天班的現在改成10天，同時削減工資和獎金。

　　從今年前11個月的銷量完成情況來看，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田位列第一、第二和第四名。前四強況且如此，更不用說銷量不佳的企業。日前，神龍將全年銷售目標從原來的28萬輛下調至20萬輛，其中東風雪鐵龍和東風標致品牌各減少4萬輛銷售目標，調整后二者的目標分別為9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統計顯示，今年前三季度，神龍共銷售14.09萬輛，僅完成目標的一半，同比下降4.6%。

　　除東風本田、東風日產等少數企業外，今年多數汽車企業的命運和神龍一樣，不得不在年關歲末之際，宣布調低銷量目標。其中，一汽豐田將今年的產銷目標下調了3萬輛，為39萬輛；東風悅達起亞由年初的20萬輛調整至16萬輛，調整幅度接近25%；上海通用雪佛蘭品牌總銷量調低20%至25%；廣州豐田作出了減產10%的決定；長安福特馬自達也宣布，今年年產銷計劃由年初的12萬輛調整到不到6萬輛，調整幅度超過50%，是目前調幅最大的車企之一。同時，前三季度才完成銷售目標57%的奇瑞汽車最近也正在醞釀調整自己的全年銷售目標。

　　而在大西洋彼岸的美國，情況更加糟糕。雖然美國政府答應給“三大”汽車公司174億美元的緊急援助，但對已面臨破產的“三大”來說，基本無力回天。這種情況下，不僅員工面臨下崗威脅，就連公司高管也不例外，近日，克萊斯勒發出聲明表示，現任克萊斯勒副總裁兼首席營銷官梅耶將離職，立即生效。梅耶離去后，克萊斯勒將不再設立首席營銷官職位。另外，亞太區CEO墨斐也將離職。墨斐離職后，現任克萊斯勒亞太業務部首席財務官John Kett將被任命為克萊斯勒亞太區首席營運官。

　　的確，對于全球汽車行業來說，2009年可能是一個“極端困難”的年份。“所有的汽車制造商都發現，眼下至關重要的是如何應對反常的市場狀況。”據報道，日本鈴木汽車公司和大發汽車公司本月22日先后宣布,將依靠裁員、減少開支等方式，應對“寒冬”。而日本最大的汽車制造商豐田汽車公司也發表聲明稱，在2008財政年度中，豐田將出現自1941年開始公布年度收益以來首次年度營業虧損，預計虧損1500億日元(約合16.9億美元)。另外，豐田還將財年凈收入預期調低91%，至500億日元。

　　“熬過嚴冬，就將迎來陽光明媚的春天。”汽車分析師賈新光認為，在現在的市場情況下，車企都在勒緊褲腰帶過冬，能活下來明年就還有希望。（黃少華）