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　　2008年是多事之秋,雪災、震災、洪災、股災接踵而至,宏觀經濟增速趨緩,加上美國金融風暴影響,導致車市增速下滑,特別是廣東、浙江、北京、山東等主要汽車消費市場出現了負增長；廠家庫存巨大,全行業約有60萬輛庫存。

　　種種不確定因素,讓中國車市上空陰云密布,汽車價格持續下降、銷量一路下滑,國內車市步入“寒冬”。對于明年車市的走勢問題,各品牌幾乎一致認為,還要看金融危機后續影響的深遠程度及國內利好政策的力度,但“明年車市形勢將更為嚴峻”則是大家的共識,“黎明前的黑暗”將給車市歇斯底里的考驗。

　　11月銷量同比下滑10.28%

　　12月5日,中國汽車工業協會公布最新消息,今年11月份中國乘用車銷量較上年同期下滑10.28%,至522800輛。其中轎車銷量較上年同期下滑10.94%,至389600輛。今年前11個月,乘用車銷量為616萬輛,較上年同期增幅已經下滑到8.87%,國內車市增幅終結連續多年的兩位數增長已成定局。

　　另外,中國乘聯會統計數據顯示,11月份,22家主要乘用車企業總銷量35.97萬輛,同比下滑16%,環比下滑7%。22家主要汽車公司僅東風日產實現同比正增長,其他企業均為同比負增長,東南汽車以81%負增長墊底。環比10月,僅東風日產、一汽大眾、東風本田、長安鈴木等出現了不同程度正增長；和去年同期相比,僅東風日產、北京現代和華晨汽車等幾家實現正增長。

　　1至11月,乘用車共銷售616.45萬輛,同比增長8.87%,增長率自2006年以來首次低于10%。從數據中不難看出目前國內車市的瑟瑟寒意。

　　記者采訪多名廠商高管,得到幾乎同樣回答,今年汽車銷售市場經歷很多挫折,特別是“金融危機”的影響。按照今年情況來分析,明年的汽車市場應該不會馬上轉變,至少明年上半年的形勢不太樂觀。近期最受關注的話題——燃油稅,市場一線的廠商高管也是各持己見,但就算是認為會利好于車市的4S店總經理,也會加上一句,“但政策對市場的作用,都有一個滯后性。”

　　安驊別克負責人莊總表示,如今的車市還僅僅只是秋天,真正嚴冬還在后頭。由于前幾年的行情實在太好,大家都過于樂觀,所以今年汽車市場的情況讓人始料不及,會給廠家及經銷商帶來很大的沖擊。“不過,有個經驗,就是年初市場表現特別好的那一年,大都會后勁不足。你看今年1月份,很多品牌的銷量都是成倍增長。”長安福特福恒店總經理劉特文認為,就明年整體市場來看形勢會非常嚴峻,尤其是明年一季度車市一定會非常慘淡,因為一方面春節前或多或少會釋放一部分消費力,使得節后購車需求減少；另一方面,受經濟危機影響,消費者購買信心受到一定打擊,還需要一段時間來恢復。

　　知名車評人士向寒松認為,汽車市場發展四大關鍵因素分別是宏觀經濟、消費需求、產業政策、消費需求以及外部約束。影響明年車市的主要因素還是國內經濟形勢的走向,這需要一段時間的調整,才能夠恢復到正常運行的狀態。

　　營銷不只是“窮吆喝”

　　2009年中國車市增長速度將繼續放緩——毫無疑問這是所有汽車業廠家的共識,而汽車經銷商,已由2004年的“持幣待購”演變為如今的“無幣不購”,忙著清理幾個月前的庫存,4S店貸款比例大小和現金流的多少,成為最核心話題。

　　第三季度以來,不管是汽車廠家,還是商家,營銷的步伐明顯放緩,廠家紛紛傳出消息,營銷費用大大減少,商家也只能跟著“窮吆喝”了。但否真的消費者持幣待購了,汽車廠商們就應該守株待兔呢。業內人士認為,這樣無聲無息的等待,換來的將是“死得更快”。

　　如何合理有效地做營銷,成為廠商們頭痛的問題。綜合業界人士的觀點認為:一是要有策略的削減成本。要找準自己店特色,千萬不能砍掉吸引顧客的支出。二是將錢要用在刀刃上。中國汽車消費文化處于初級階段,但也正突破單純的產品介紹步驟,所以在產品里融入生活氣息、文化元素,則更能引起消費者共鳴。三是天時地利人和做推廣。目前汽車產品在二三級市場的宣傳力度往往是最弱的,小規模巡展比開辦時間、地點較為固定的車展更加合理和奏效。在一線城市,汽車營銷已經正式告別“坐商”階段,用經銷商的話來說:“你(消費者)既然不來店,那我就把車送到你面前。”　　　

　　業界聲音

　　別克經銷店投資人:“其實,現在還只是車市的秋天,真正的冬天預計是明年上半年,要度過一段真正的黑暗后,才能有較強的增長。”

　　寶馬經銷店職業經理人:“今年勉強過去了,但困難正在出現,特別是前段時間,為了沖量,對于3系的銷售可謂是廠商代表一起用盡了辦法。但是明年呢,現在心里還沒底。”

　　奧迪經銷店職業經理人:“橫向比較,奧迪經銷店還算是比較好過的,但是第三季度后開始,一個特別明顯的現象是,很多消費者都降低了購車的檔次,基本上都是下降至少10萬元的價格差。”

　　知名IT媒體記者:“一直都在關注你們汽車經銷商的文章,因為今年的電腦市場和汽車市場有很多相同點,汽車經銷商和電腦經銷商一樣,如今電腦經銷商退出的已經達到30-50%的比例。”

　　國美電器相關負責人:“家電行業從百家爭鳴到現在的‘幾枝獨秀’,應該說是品牌發展的正常步伐,預計隨著消費者對汽車的熟悉和了解,對品牌的忠誠度提高,也會在一定時間后走家電行業的發展軌跡。”

　　專家支招

　　車市要學“豬堅強”

　　如何應對車市寒冬,車評人士向寒松認為:熊市到來并不可怕,在調整中,優勢資源會加速向強勢品牌集中。因此,車市調整反而是一次機會:一些小的經銷商會陸續淘汰出局,消費者對于強勢品牌的信任度會加強。但不能盲目出擊,而是要立足自身,增加自己的生存能力。面對車市不景氣的局面該如何走下一步?那就是做“豬堅強”!對內要降低成本,站穩腳跟；對外要多看少動,韜光養晦。此外,還要抓住市場機會,適當采取“買斷包銷”手段,提高銷售利潤；重視售后維修、二手車、用品、保險等業務,提高維修產值；如果市場上有好的汽車品牌4S店出售,可借機低價收購。必須加強對售后服務的宣傳與推廣,通過售后拉動售前。

　　廣州1-10月車系份額

　　序號　　車系　　1-10月份額

　　1　　日系車　　55.2%

　　2　　國產車　　13.0%

　　3　　美系車　　12.0%

　　4　　德系車　　11.8%

　　5　　韓系車　　5.9%

　　6　　法系車　　2.0%

　　7　　意系車　　0.1%

　　廣州10月車系份額

　　序號　　車系　　10月份額

　　1　　日系車　　62.90%

　　2　　國產車　　10%

　　3　　美系車　　9.34%

　　4　　德系車　　11.30%

　　5　　韓系車　　4.83%

　　6　　法系車　　1.63%(梅勤)