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　　2008年，對于中國汽車行業來說，可謂是“失意的一年”。

　　在油價上漲、用車成本提升、國III排放標準、經濟減速以及居民收入預期下降等多重因素影響下，國內汽車行業2008年整體呈現“前高后低”的走勢，年初時各大預測機構發表的“中國汽車銷量一千萬”目標，目前看來有可能落空。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2008年1-10月，全國汽車銷量為793.65萬輛，同比增長11.08%，其中實現乘用車和商用車銷量同比增長11.07%和11.22%，與2007年同期的增速相比出現了較大幅度的下滑。下半年以來，國內汽車消費需求增速持續回落，11月轎車需求疲弱，出現10%以上的負增長。究其原因，長城證券汽車行業分析師呂磊向上海證券報表示，主要是由于行業自2008年4月以來受多重利空因素的影響，逐步進入下行調整期。

　　“我們認為CPI和油價的上漲是造成2008年1-2季度汽車行業增速下降的主要原因。”呂磊這樣認為。2008年年初，伴隨著國際油價高企，國內基礎石化原材料價格也持續攀升，國內CPI和PPI指數逐步上漲。在居民收入近幾年增長緩慢的背景下，CPI的攀升使居民人均可支配收入開始減少，而油價的暴漲又使居民的用車成本出現大幅提升，居民購車行為開始減少。

　　受此影響，轎車企業的產能利用率和贏利性也大打折扣。據國信證券汽車行業首席分析師趙雪桂測算，2008年轎車企業的產能利用率預計從2007 年高點的70.8%下滑至64.9%，利潤增速則下滑至18%。同時，來自重點上市公司三季報的信息也顯示，重點汽車上市公司的利潤同比均出現大幅下滑，個別企業(如長安汽車和宇通客車)單季甚至出現虧損。

　　汽車企業們不得不進入了艱難的“寒冬期”。對此，上汽集團董事長胡茂元曾表態說：“過冬天，不畏寒，渡時艱，迎春來。”大眾汽車中國總裁范安德對本報記者表示，在全球化經濟危機面前，大眾將整合旗下資源，提前為“嚴冬”做好準備。

　　中國汽車企業是否也需要政府“救市”，成為2008年最后一兩個月里的熱點和焦點。

　　11月底，國務院常務會議提出，要大力支持鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工等重點產業發展，制定實施產業振興規劃。因此，國信趙雪桂分析師認為，在上述行業中，汽車行業如果不振興，其他行業難振興。

　　她告訴本報記者，更重要的是，在出口下行、投資拉動經濟的作用有待觀察的背景下，啟動內需對于防止經濟“硬著陸”具有重要意義。在啟動內需的過程中，房地產、汽車作為先導產業將發揮重要作用。經驗表明，汽車行業對上下游現關行業的拉動作用在1：5 左右。

　　而對于即將到來的2009年，業內人士表示，伴隨著我國宏觀經濟增速的放緩，行業2009年所面臨的發展環境較以往更惡劣，但隨著國家支持經濟增長以及促進行業發展政策的陸續出臺以及鋼價、油價等的逐步回落，行業也面臨著一些有利因素。（宦璐）