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　　金融危機、經濟增速放緩的陰霾依然籠罩在車市上空，11月份國內乘用車市場的銷量下行趨勢沒有改變。全國乘用車市場聯席會日前公布的統計數據顯示，11月份國內乘用車的產量為535548輛，較10月環比增加4.6%，但較去年同期同比下跌了11.6%；11月份的銷量為492710輛，環比下滑3.8%，同比也下滑了7.6%。

　　消費者信心有提高

　　11月份乘用車各車型銷量與上月環比，除轎車下跌7.9%外， MPV、SUV和微型客車等其他車型的銷量，比10月份均有不同程度的增長。而銷量同比，除SUV增長了6.5%外，其余車型都是下滑，尤其是MPV，下跌幅度達到29%。

　　盡管市場下滑趨勢沒有改變，但是乘聯會分析人士表示，由于今年11月份工作日同比少兩天，銷量超過了40.4萬輛，實質上就是正增長，11月份國內市場工作日日均銷量比去年同期多200多輛。但是10月份與11月份的銷量之和同比是略減少，不過這比預想的好一些。這與國際油價11月份曾經降到50美元以下有一定關系，還與11月5日出臺的投資4萬億，促進經濟增長的十項措施有關，另外10月和11月的四次降息等利好消息，在一定程度上提高了消費者的信心。

　　乘聯會分析人士指出，不要指望汽車市場和股市一樣反應靈敏，股市的投機成分很大，一個消息面信息可以上下波動20%，而汽車市場主要是由經濟的基本面和國家對汽車市場有利的政策所決定。

　　12月份有利因素多

　　今年最后一個月的車市會怎樣收官？乘聯會秘書長饒達表示，12月的有利因素很多：一是12月份有23個工作日，比去年同期多一天，最少可以多銷售4萬多輛乘用車；二是廠家每年年底的促銷力度最大，在12月份買車最實惠，因此購買私家車會比較踴躍；三是年底廠家壓經銷商庫存的力度達到最大，乘用車銷售的批發數較大比例高于零售數；四是春節效應和用車需求將使一些消費者提前到年底買新車；五是北京有幾萬輛“黃標車”明年1月1日禁止在五環內道路上行駛，因此有一個大的換車商機。

　　但是饒達也提醒，由于四季度國民經濟的基本面增長率還在大幅度下滑，而且沒有到底的跡象；此外國家還沒有出臺對汽車市場有利的政策，因此汽車市場不會在12月份出現復蘇的局面。他估計整個四季度負增長的幅度會比三季度小，這是眾多特殊因素作用的結果，但是12月份和四季度同比負增長的局面不會改變。

　　中美車市“冬天”不同

　　雖然中國和美國的汽車市場同比增長率目前都是下滑20%以上，但是乘聯會秘書長饒達表示，我國汽車市場跟美國汽車市場的冬天有著本質的不同，我們是從高增長狀態往下走，三季度市場同比銷量僅下降了3%，按全年累計我國還是正增長。美國從季度到全年累計的同比銷量都是負增長20%左右。

　　饒達分析，由于我國汽車工業全年累計銷量是正增長，總利潤基本沒下滑，今明兩年，95%的汽車企業不會發生破產。而美國三大汽車企業今年的虧損將達200多億美元，美國政府已經找了一個借口，以研發新能源車給了汽車工業250億美元，汽車工業還要250億美元，否則明年就可能破產。

　　他還認為，從消費者信心和企業家信心來看，我國要比美國好得多。他預測，我國最晚在2009年汽車市場復蘇，美國最早在2010年汽車市場復蘇，因此到2010年年底時與2007年的汽車銷量相比，我國最少是正增長20%，美國最少負增長25%，所以我國汽車市場冬天的溫度比美國高得多，我國車市是較容易熬過的暖冬，美國車市是要凍死人的寒冬。

　　明年出口汽車會減少

　　2003年中國轎車出口僅有2849輛，2004年轎車出口猛增到9335輛，奇瑞、吉利等國內自主品牌轎車極大推動了轎車出口增長。2007年，轎車出口達到18.86萬輛，同比增長103.94%。

　　目前中國轎車的出口絕大多數是由內資企業實現的，在國際汽車市場嚴重滑坡的情況下，今年下半年轎車出口的增長率也出現了很大的負值，而且比國內市場滑坡更快。乘聯會估計今年轎車出口約為22.8萬輛，同比增長約20%，為2003年轎車出口的80倍。

　　但是乘聯會也指出，中國出口的轎車，企業自己經營的幾乎沒有，基本是找個外商當總代理，對他們的營銷、服務、廣告宣傳等均沒有發言權，加之總代理商年初合同較高，市場下滑快，庫存大和世界經濟復蘇比中國要晚，明年汽車出口負增長的概率高達100%，出口數量估計將下降20%以上，可能低于2007年的水平。這對過去靠出口快速增長的一些內資汽車企業來說，它們的冬天要比合資企業更加寒冷。 (劉朝暉)