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　　科技部部長萬鋼昨日在重慶稱，中國目前已初步具備新能源汽車生產能力，未來該部將著力推動新能源汽車產業的發展。

　　行業路徑選擇：新能源汽車

　　“我們百思不得其解，汽車工業作為美國的頭等支柱產業，曾經是美國的一個象征，為什么國會不去花錢救助，而是支持新能源汽車的開發。”萬鋼昨日在重慶舉行的“城市發展與汽車節能減排高峰論壇”上稱，美國國會最近在進行3天的聽證會后得出的結論只有一條，就是提前撥付250億美元，用于新能源汽車的開發。

　　萬鋼說，1997年豐田的混合動力汽車剛剛推向市場時，得到更多的是懷疑和非議。而近幾年，在美國車市大幅下降的背景下，混合動力汽車的銷量卻快速上升。在全球節能減排大趨勢下，就不難理解美國國會是在試圖“以推動先進的生產力來淘汰落后的生產力”。

　　2001年，科技部啟動了國家“十五”期間的12個重大專項，其中投資力度最大的是電動汽車項目。萬鋼說：“我們現在基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的節能與新能源汽車的技術平臺，基本形成了比較完整的關鍵零部件體系，也開發了一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量整車生產的能力。”

　　奧運樣本及后續動作

　　萬鋼說，目前中國在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規模的新能源汽車示范應用，此外，北京奧運會、殘奧會期間，長安、奇瑞、一汽、東風、福田等汽車企業聯合清華、同濟、北理工等單位，提供了自主研發的鋰離子電池大客車、25輛混合動力客車、77輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動的場地和應用車，各類新能源汽車共達598輛，組成了奧運歷史上最大規模的節能與新能源汽車示范應用車隊，在奧林匹克公園中心交通區首次實現了汽車溫室氣體零排放。

　　萬鋼說，在“十一五”余下兩年和“十二五”期間，科技部將積極推動節能與新能源汽車的研發和產業化。

　　萬鋼說，由于電動汽車大量采用高新技術，在市場導入期的成本明顯高于傳統汽車，因此，科技部和財政部“計劃在前期小規模示范應用的基礎上，再選擇11個有較好的應用條件、在節能與新能源汽車以及交通領域節能減排方面有強烈需求的大中型城市，連續3年在公交、出租、公務、市政、郵政等領域，率先推廣使用規模達6萬輛的節能與新能源汽車，以此來拉動規模產業化的進程”。 （程維）