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　　中新社昆明十一月十五日電 (記者　劉子倩)今日在此間舉行的“創(chuàng)新品牌”紅塔論壇上，華晨汽車研發(fā)中心總經(jīng)理助理邢如飛表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍停留于相對(duì)低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張階段，汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)任重道遠(yuǎn)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，二00七年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到八百八十八點(diǎn)二萬(wàn)輛，世界排名第三。僅今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)五百一十九點(diǎn)三萬(wàn)輛，超越美國(guó)躍居世界第二，僅次于日本。

　　邢如飛說(shuō)，盡管中國(guó)成為“汽車大國(guó)”，但與“汽車強(qiáng)國(guó)”仍有較明顯差距。今年前三季度國(guó)內(nèi)合資品牌轎車銷量份額仍高達(dá)百分之七十四點(diǎn)七二，自主品牌還是以中低價(jià)格的產(chǎn)品為主，以價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并沒有發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，但隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下延，企業(yè)要素成本的上升，自主品牌面臨巨大壓力，急需實(shí)現(xiàn)以自主創(chuàng)新為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　邢如飛不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)部分自主品牌產(chǎn)品開發(fā)仍然高度依賴國(guó)外資源。“發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等關(guān)鍵核心技術(shù)仍然是困擾自主品牌的難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件配套體系依然較弱，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中全環(huán)節(jié)的原材料、加工、生產(chǎn)、服務(wù)體系都與發(fā)達(dá)國(guó)家有著不小差距。盡管產(chǎn)量的提升造成了汽車業(yè)的繁榮景象，但我們急需通過(guò)提高自主創(chuàng)新能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。”

　　針對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，邢如飛表示，首先要實(shí)現(xiàn)以掌握核心技術(shù)為導(dǎo)向的創(chuàng)新能力提升，注重人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。在引進(jìn)和學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，使自主創(chuàng)新進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。

　　邢如飛說(shuō)：“在關(guān)系緊密的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中，必須將關(guān)鍵零部件配套體系納入到自主創(chuàng)新范疇之內(nèi)，使技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、人力資源等方面與整車生產(chǎn)企業(yè)形成上下互動(dòng)，戰(zhàn)略一體的合作模式。”(完)