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　　從曾經的隔岸觀火到如今的避火自保，全球金融海嘯下的中國汽車市場，終究未能獨善其身。美國汽車市場的蕭條，逐漸蔓延到全球汽車業，在日韓車市受到重創的同時，中國車市也感受到了威脅。據香港《南華早報》報道，受需求疲弱影響，包括江淮、長安福特馬自達、神龍和奇瑞在內的4家中資汽車生產商正在裁員。報道稱，奇瑞由于銷量下降正在實施減薪計劃，并裁員4000至5000人。

　　對于尚處于“繁榮”狀態的中國汽車業來說，這無疑是一個令人驚詫的消息。金融海嘯襲來時，中國汽車市場依舊“風景這邊獨好”，很多人感受不到威脅，大洋彼岸的窘況，似乎永遠也落不到中國企業的頭上。特別是像裁員這么大的事，在中國，往往是企業瀕死時才會出此下策。當業內還在悠閑地討論，中國企業離裁員有多遠的時候，誰也不會想到，身體狀況良好的中國汽車企業，卻偏偏先行了一步。

　　如果說長安福特馬自達和神龍因為合資企業的身份，受跨國企業合資方牽制，導致裁員是情非得已的話，那江淮和奇瑞這兩家本土自主品牌企業的裁員，絕對能讓人切身感受到，全球金融海嘯即將向中國襲來的那種恐懼感。更何況，兩家本土企業的經營向來比較穩健。

　　據了解，江淮在中國商用車及卡車市場，一直保持著良好的業績，今年1~9月，江淮中卡以10269輛的累計銷量排名全國第五，輕卡則以89218輛的銷量排名第三。在前九月中國商用車銷量排名中，江淮以4.83%的增長率排名第四。

　　與江淮相比，奇瑞在乘用車市場的發展勢頭則更為強勁。今年1~9月，奇瑞的乘用車銷量排名全國第五。良好的銷售業績與“不合時宜”的裁員形成了鮮明的映照。在全球金融危機下，中國汽車企業的迅速反應，無疑讓人產生一種預感，中國企業的日子將不好過了。

　　有趣的是，面對裁員“傳聞”，幾家汽車企業對媒體的解釋都十分相似。不是“減少生產富余人員的結構性調整”，就是“末位淘汰制的正常調整”，與美國三大汽車企業公開透明的裁員減產公告相比，國內企業仍是猶抱琵琶半遮面。

　　從4家“裁員”企業的“辟謠”公告來看，當中難免有大事化小的意味。畢竟這樣的“負面”消息，對企業的形象是不利的，甚至可能影響到投資和市場。但從更深的角度看，汽車業的裁員，無疑也給人們提了個醒：在全球金融海嘯的影響下，中國汽車企業想獨善其身很難，想維持這幾年來百試不爽的經營策略，輕松地獲取暴利，則基本上是不可能的事了。

　　前些日子，“合資品牌與自主品牌誰死得更快”的爭論，成為汽車業內的主要話題。這種建立在悲觀立場上的辯論，實際上并不適合放在車市中來談。正如樓市微降，房地產商就無病呻吟一般，這樣的輿論氛圍，只會催生出更多的泡沫。“救市”的目的并不只是為了一個行業，更何況，充分市場化的汽車市場，遠不需要“救市”。

　　中國汽車工業協會最新統計數據顯示，1~9月，占國產汽車七成以上的乘用車共銷售510.32萬輛，同比增長11.36%。值得一提的是，當7月、8月銷量暫時回落，業內悲觀情緒彌漫的時候，9月銷量突然出現反彈，乘用車共銷售55.28萬輛，環比增長22.49%。特別是自主品牌轎車，9月共銷售10.05萬輛，占轎車銷售總量的26.55%，占有率較8月的23.16%有所提升。奇瑞仍居乘用車企業前十位，比亞迪也迅速上升進入十強，令人眼前一亮。

　　盡管中國經濟增長減速、股市低迷導致國民財富縮水等因素，仍將降低消費者購車需求，連續不斷的降價也會讓潛在購買需求更多轉化為持幣觀望，但中國車市整體上升的勢頭是不會變的。不論是整車企業，還是零部件企業，除了出口和海外事業情況嚴峻之外，中國市場仍是最安全的避風港。當然，從幾年前“井噴”時期的暴富，到如今的維持生存、爭取小康，反差是很大的，優化成本、保持較好的盈利水平，也是一些企業在利潤下降的時候，采取裁員措施的初衷。

　　有專家表示，裁員將會從整車廠商，迅速波及上下游產業鏈條上的大小企業，目前雖然不能準確預測這次裁員潮的規模，但是隨著市場危機的加深，裁員將成為企業經營中的一種常態。

　　不論是合資企業調整年初銷售目標、公布減產減量計劃，還是自主品牌企業精簡、裁員，無一不是“量力而行”的做法。中國汽車市場仍處在繁榮階段，在繁榮市場的任何調整，都不可能造成市場“危局”。跨國企業需要中國市場來彌補自己在全球市場的損失，他們最不想放棄的就是這里。自主品牌企業需要獲取更大的生存空間，能達到26.55%的市場占有率已經很不容易，此時更不能有所松懈。龐大的市場空間催生了激烈的競爭環境，但最終絕不會以悲劇收場。(王超）