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　　“現在的中國汽車市場，26萬元以下車型幾乎都在負利潤銷售。”業內流傳的這一說法讓人不由得倒吸一口涼氣。一些企業站出來反駁，“有點言過其實了吧。”“那么是20萬元以下的車型吧？”他們搖搖頭，只是承認，下半年整個汽車行業將面臨一場成本惡戰。

　　國家統計局近日公布的7月份數據顯示，PPI(國內工業品出廠價格)數據同比上漲了10%，其中今年以來鋼材價格的漲幅已經超過了30%。據業內判斷，這一形勢仍將持續很長一段時間。作為采鋼大戶，面對如此巨大而且嚴峻的成本壓力和形勢，中國汽車企業將如何渡過難關？

　　重災地區

　　“今年上半年，奇瑞總共出口汽車5.6萬輛，同比增長了72.7%。”說到今年的產銷形勢，奇瑞一位相關負責人表現地信心滿滿。但私下他卻向記者透露，奇瑞其實“撐”得很辛苦。據海關統計數據顯示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172個百分點。

　　據了解，今年上半年，中國共出口汽車36.1萬輛，價值46.2億美元，比2007年同期分別增長58.5%和89%，但這一增幅比2007年同期分別回落了17.1個百分點和28.2個百分點。

　　當下中國車企的疲軟絕不僅僅體現在出口上。

　　相關統計數據顯示，包括外資品牌和自主品牌在內的15家主流車企，2008年7月銷量總和環比下滑接近20%。相對于6月份，只有廣本一家出現環比增長，其余14家均出現程度不等的下滑。值得一提的是，在車企銷量環比下跌的同時，多數車企的銷量同比也出現了下滑。據了解，自2005年以來，國內車市月銷量一直是處于同比上升的態勢，這次某些車企的同比下滑在車市的確引起了不小的恐慌。

　　“‘金九銀十’快來了，但今年我們卻不敢在價格上做太多文章，已經玩不起了。”一家自主品牌企業負責人的言談中充滿了悲觀情緒，而這樣的情緒現在已經充斥著整個中國汽車業。

　　綠色恐慌

　　今年上半年的中國汽車產銷數據的確有些慘不忍睹。而這一切綠色數字的來源，皆與今年以來不斷上漲的造車成本有著直接關系，其中鋼鐵價格上漲尤為甚之。

　　7月上旬，全球產量最大的礦業公司必和必拓表示，該公司向鋼鐵公司出售的鐵礦石的平均價格將比去年提升85%。而產量位居全球第三的礦業公司力拓則在6月份宣布，鐵礦石價格平均將會提高85%。在中國，6月下旬，作為中國鋼廠代表的寶鋼集團與世界上主要鐵礦石生產商之一的澳大利亞力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致。根據協議結果，粉礦和塊礦分別上漲79.88%和96.5%。2008年鐵礦石價格暴漲已成不爭事實。

　　汽車行業無疑是受此影響最大的行業之一，由于整車70%以上都是由鋼鐵構成，汽車企業是名副其實的采鋼大戶。

　　汽車企業們當然不愿意接受鋼鐵企業的加價。據了解，全球規模最大的鋼鐵公司安賽樂米塔爾已經開始對每噸鋼鐵收取250美元的加價，據該公司發給各大客戶的信函顯示，加價從2008年5月5日就應該生效，但是到7月份，一些汽車企業仍在對此進行抵制。安賽樂米塔爾的首席財務官員阿迪蒂亞·米塔爾說，一些客戶接受了加價，另一些還沒能接受，公司方面仍在積極與他們進行商談。

　　據記者了解，鋼鐵公司和汽車企業間的談判非常具體，通常會包含雙方簽字后可能會導致合約變化的具體條款。某鋼鐵公司相關人士堅稱，“這樣簽合約的目的就是，告訴車企他們有這個權利，現有合約內達成的條款他們還可以做出改變。”

　　“從今年初到現在，國內鋼材平均價格已經上漲了30.92%，根據測算，這一漲幅將大約削減整車企業18%的利潤。除去在鋼價攀升前已與鋼鐵企業達成一定的購買定單以及車企用鋼結構變化等因素，現在鋼材價格的漲幅已足以使整車企業的利潤減少6%左右。”國內某知名合資企業的負責人告訴記者。他同時還給記者算了一筆賬：“以一輛售價為20萬元的車為例，僅鋼材價格上漲一項就將造成1.2萬元的利潤損失，你想想，哪個企業生產的20萬元左右的車有這么高的利潤？”

　　漲價預期

　　不過，一想到國內汽車市場日趨白熱化的競爭壓力，現在沒有哪個企業廠家敢于漲價。

　　原廣州豐田執行副總經理袁仲榮(今年8月1日任廣州豐田董事長)曾表示：“最近已經有供應商提出對鋼材每噸漲200美元，對于這種情況，廣州豐田會通過內部成本的控制來緩解鋼材價格上漲的壓力，而不會把這種壓力轉嫁到消費者身上。”而吉利汽車副總裁王自亮告訴記者：“鐵礦石價格的上漲對吉利的影響很大，但目前吉利會通過節約物耗等措施進行內部成本控制，盡量將漲價帶來的成本差價先行自我消化掉。”奇瑞汽車董事長尹同耀則表示：“奇瑞已經開始加強成本控制，同時增加鋼鐵的利用率，以此抵消由鋼鐵漲價造成的成本問題。”

　　汽車業知名分析師賈新光認為，盡管中國汽車制造廠商面臨著鋼材漲價的壓力，但汽車價格直接上漲的可能性并不大。

　　不過，汽車企業能夠消化的成本畢竟有限，而且需要時間，更何況，根據業內人士預測，國內鋼材價格還將在很長一段時間內處于上升通道，長此以往，企業的健康生長將無從談起。另據記者了解，東南和昌河兩家國內汽車生產企業已經出現了虧損。

　　實際上，雖然在成本壓力下汽車廠家對價格幾乎按兵不動，但經銷商層面對車價的優惠幅度已經開始縮水。經營合資和自主品牌的幾家位于北京的經銷商告訴記者：“10萬~20萬元的一些車型優惠幅度已經縮減了800~2000元不等，因為廠家已經向我們提高了部分車型的提貨價格。”

　　中國車市正在醞釀著一股漲價潮？這并不是危言聳聽。

　　記者從國家發改委了解到，2008年7月份國內汽車價格環比漲幅由6月的0.15%擴大為1.50%，其中乘用車與商用車交易價格均有不同程度上漲。國務院發展研究中心的專家認為，中國汽車工業是一個國際化程度很高的行業，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產汽車不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車產品品質不下降，單靠企業本身很難消化全部漲價壓力，汽車企業為了生存，最終可能不得不選擇漲價。

　　習慣了汽車價格一降再降的中國消費者，將來有多少人會愿意為漲價埋單？這還是個未知數，但有一點可以肯定，在成本不斷上漲的形勢下，各汽車企業進行深層次結構調整的需求將越來越強烈。（周樹遠）