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　　期待中的利好沒有出現《反壟斷法》實施半月，車市潛規則依舊。

　　半個月前，市場對于《反壟斷法》的實施殷殷期待，有的稱反壟斷法棒喝汽車行業潛規則，有的稱反壟斷法將掀起車市降價狂潮，有的稱這項法律會讓國內的汽車市場重新洗牌。

　　但《反壟斷法》實施半月以來，市場卻一直處于一種奇怪的境況：外圍熱火朝天，而核心卻像打不開的堅冰。消費者急于知道：《反壟斷法》實施，我們買車究竟能得到怎樣的實惠？這一期調查，本報帶著消費者走近《反壟斷法》下的汽車市場。

　　背景：《反壟斷法》被認為利好多多

　　一直捂緊口袋緊盯車市的周小姐這幾天很困惑：“我準備買一輛POLO，前段時間聽說反壟斷法實施后汽車廠家就無法對經銷商實施最低限價了，汽車可能會大降價，怎么等了半個月，車市一點動靜都沒有？”

　　《反壟斷法》的實施引起了汽車行業的廣泛關注，7月以來，各種各樣對于《反壟斷法》的解讀層出不窮，人們對反壟斷法充滿期待，似乎只待新法出來，汽車行業的積習惡果都能迎刃而解，汽車行業從此“鶯歌燕舞”了。

　　歸納起來，傳說中《反壟斷法》對消費者的利好主要體現在兩個方面：一是國內汽車價格體系將進一步開放，原本的價格聯盟冰消瓦解，經銷商將可以自由制定車價而不再受廠家限制；二是廠商對異地銷售的禁止也將被取消，意味著人們可以選擇去價格低的地方買車。

　　調查：消費者到底能得到多少便宜

　　關于《反壟斷法》的種種利好信號讓準車主們心動不已。一項調查顯示，有95.1%的被訪者表示關注《反壟斷法》。但我們就真的能夠如愿以償買到便宜車嗎？

　　我們看到，8月前后，眾多汽車廠家紛紛高姿態響應《反壟斷法》的實施。首先是廣汽豐田第一個站出來，公開宣稱廣州豐田已經取消了最低限價，而且放開對跨區銷售的禁令。其后，長安福特馬自達、上海通用、上海大眾等車企也紛紛響應，調整內容主要指向最低售價和限制銷售區域兩方面的“潛規則”。而本報記者的調查也緊緊圍繞這兩方面展開。

　　價格：非暴利時代《反壟斷法》作為不大

　　此前在大量一邊倒輿論引導下，消費者對于車價的下調寄予了厚望，有人對暢銷車的價格下調空間做出了大膽預測，有人甚至指出，《反壟斷法》生效后，經銷商將可以自主定價，一輛寶馬賣到10萬元也有可能。

　　但事實如何呢？記者調查發現，進入8月份以來，消費者不僅沒有等來期望中的大幅降價，相反，有多款車型甚至開始逆勢反彈。

　　如新推出的海馬運動版，優惠空間從原來的8800元壓縮為6000元；福美來1.6手動豪華型優惠從7800元減為5000元；雅閣從前期的優惠3000元減少為優惠2000元；新銳志的優惠也減少了5000元。特別引人注意的是，就在公開響應《反壟斷法》后不久，杭州市場上凱美瑞從上周的優惠3萬余元銳減為優惠2萬多，價格回升近萬元。“虧本賣車是在月底沖量的時候不得已而為之，不可能長期這么做。”浙江全通總經理李國輝解釋說，這是凱美瑞價格反彈的原因。

　　多位汽車公司負責人告訴記者，雖然《反壟斷法》從理論上給了4S店自主定價的自由，但4S店在銷售時大多仍會維護原有的價格體系。《反壟斷法》或許在暴利時代是劑猛藥，但在目

　　前形勢下，大多數汽車4S店的車型都已經在零利潤甚至負利潤銷售，這時候《反壟斷法》的作用可以說微乎其微，畢竟任何一家4S店都需要靠盈利來生存。

　　異地買車：更多商家仍在觀望

　　“這些年來，去上海買車是杭州人的一個情結，因為同樣的車那里的價格往往可以便宜數千元。”某汽車團購網站負責人告訴記者。

　　但汽車品牌在銷售上大多都有嚴格的區域限制。發現有經銷商“不聽話”，一經查實罰款3萬～5萬元。冒著風險賣一輛車賺不上一千元，說不定還挨罰數萬元，這筆賬大多數經銷商還是會算的。于是守著自己的地盤賣車成了多年來車市約定俗成的規則。

　　《反壟斷法》出臺，眾多汽車廠家紛紛表態取消區域限制，這本該給車市帶來怎樣興奮的觸動！但市場卻是出奇的冷靜。

　　“這個月有一些上海的經銷商來聯系我們，留下了名片電話，但還沒具體談到價格。”杭州汽車網負責團購的胡先生說。“我在第一時間聯系了上海的一些經銷商，告訴他們杭州有一批車友準備買車，他們雖然在態度上十分歡迎，但給出的價格卻跟杭州相差不大。”浙江汽車網的劉先生告訴記者，北京現代悅動上海的報價是優惠3000元，跟杭州基本持平；當地生產的上海通用君越2.4舒適型的優惠為3.4萬元，比杭州也僅便宜了2000多元。“以前這一類車基本上可以便宜5000元左右。”劉先生說。杭州最大的汽車團購網站砍價網負責人項光道也反映，他了解到的凱越上海優惠幅度僅1.8萬元，車價甚至比杭州還高。

　　“現在除了長安福特的一些4S店在積極向外地擴展二級代理商，擴張勢力范圍，其他汽車品牌基本上還處于觀望階段。”項光道指出。“跨區域銷售不可能真正實施，不然現有的4S店經營模式就面臨著崩塌。”杭州寶雪龍總經理馬林奎更是口氣肯定地告訴記者。

　　業內人士指出，目前4S店的運作模式，汽車銷售利潤已經微乎其微，超過80%的利潤來源于售后維修與保養。而異地銷售，則無疑是要舍棄售后這塊“肥肉”。因此除非到了庫存嚴重積壓時才會不得已而為之，不然，為了保障自身利益，經銷商互相之間還是會保持一定的默契。“雖然理論上現在可以異地賣車了，廠家不會來罰款，但在實際操作中，異地銷售仍只對熟人個別開放，對自己好處不大，誰都不愿搶先打破原來的平衡。”紹興路一家汽車公司負責人向記者坦言。

　　專家看法：新法解釋有待細化

　　“《反壟斷法》在汽車業目前的實施情況是：國家沒有明確的說法，廠家不愿明確地響應，經銷商不敢貿然行動。”業內專家章祖鳴告訴記者，目前對于該新法的司法解釋仍存在爭議，有人認為反壟斷法拆除了貿易壁壘的墻，但也有人認為反壟斷法取消區域限制只適用于競爭關系，而汽車生產廠家和經銷商之間不存在競爭關系，為了便于管理，是可以劃分區域銷售的。在這樣的政策解讀分歧下，市場整體的反應是“謹慎、小心，等待進一步的解釋。誰都不敢成為反壟斷法的第一目標。”

　　業內人士指出，一輛寶馬可以賣到10萬元，表面上看《反壟斷法》確實給消費者帶來了真正的實惠。但稍加思索，就可以把這個現象視為不可能實現的“偽現象”。對于經銷商來說，《反壟斷法》是一把雙刃劍，雖然從理論上給了經銷商更多的自主權，但也可能帶來惡性競爭。為了保障自己的經濟利益，誰都不敢輕易去觸動原有的平衡。

　　由此可見，《反壟斷法》的推出是件好事，但對國內汽車市場不會產生立竿見影的影響。因為直接的執行者汽車經銷商的態度不積極，汽車廠家還會扮演強者姿態，而對車主來說，要想得便宜也還不是那么容易。