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　　宏觀經濟環境的不景氣，在重創股市的同時，也對過了幾年舒服日子的汽車業帶來重大影響。根據乘聯會統計數據顯示，6月份全國乘用車銷量環比下降1.3%，使得國內汽車行業已經持續三個月下滑。而記者掌握的信息顯示，7月份各大車企銷量表現依然不樂觀，此外，由于受奧運會影響，8、9月份的市場走向也普遍被看淡。中國的汽車業正進入到2004年以來最為嚴峻的市場蕭條預期中。

　　賣不好車，車企一方面加大推新車的力度，另一方面，則對經銷商進行壓庫，把市場壓力轉嫁到銷售終端。為此，記者近期對廣州汽車經銷商現狀進行了一次調查，結果發現，經銷商的處境可以用“慘淡”來形容，廠家的庫存加大和銀根收緊，讓經銷商“腹背受敵”，不少經銷商直言：“今年虧定了”。

　　但同時，記者也發現，經過幾年高速發展，一些實力雄厚的經銷商也在“謀變”，可以說，能采取的措施，經銷商都在嘗試，比如廣物汽貿在謀求上市以圖自強；一些具備“轉身”條件的經銷商則開始趁機逢低收納轉手品牌；也有不少經銷商把眼光投向二、三級城市，加大了對這些市場的投資力度；同時，更出現了中國車市的新現象：廣州豐田經銷商開始謀求自主定價，希望能與廠家默契配合，以化解今年這波車市惡浪。

　　庫存：廠家轉嫁壓力經銷商困境加劇

　　車市低迷，最先扛不住的是大大小小的經銷商。從4月開始，汽車行業連續3個月出現下滑，為了完成上半年業績，幾乎所有汽車廠家在6月的最后幾天大量向經銷商壓貨。對于廠家習慣性的“泄洪”，下游的經銷商正承受著越來越大的“潰堤”壓力。

　　乘用車信息聯統計數據在轎車產銷統計表中，一項為期末庫存的數據顯示，神龍汽車期末庫存為19551輛，長安福特和北京現代以19023輛和18695輛分居二、三位，接下來依次是上海通用、長安鈴木和一汽大眾，期末庫存量分別為17653輛、10877輛和10823輛，上海大眾、一汽豐田、東風日產和奇瑞都顯示為零。

　　廠家畢竟是上游，還可以通過“壓庫”方式向終端轉嫁壓力。據相關媒體報道，只在6月28日、29日、30日3天，廠家批發增量達到驚人的152619輛，接近6月銷售總量的1/3。這樣一來，經銷商的生存狀態就堪憂了。“廠家沒有提供擔保，沒有免息貸款可享受，也沒有其他金融政策，資金周轉全靠自己，車賣不動，成本收不回，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危。”不少經銷商表示，現在已經不敢提車，但如果經銷商長期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標將遭到取消返利等一系列懲罰，這讓經銷商面臨兩難的境地。

　　在這些情況下，已有分析師預測年底可能出現經銷商的“倒閉潮”。出現這種情況是完全有可能的，因為僅就目前經銷商的銷售利潤率看，已經與前4年不可同日而語。其實，廠家需要明白，如果他們的經銷商倒了，車企自己也難以獨善其身。

　　資金鏈：銀根收緊利潤降低經銷商資金緊張

　　在汽車產業鏈，各方壓力共同影響下，經銷商是最先面臨車市優勝劣汰考驗的一環，即便是車市一派繁榮的2006年，中國汽車行業利潤率高達768億元的景氣之年，市場上仍有四成經銷商幾近虧損，更何況在車市低迷的今年。

　　有業內人士分析，廠商對市場的盲目樂觀和對經銷商轉嫁庫存，是造成車市利潤大幅降低、經銷商生存危機的主要原因，尤其是自有資金偏低，靠銀行貸款維持運轉的經銷商，在銀根緊縮以及運營成本增加的雙重壓力下，現金流將變得更加脆弱。

　　廣州一位長安馬自達經銷商介紹，該店開張不到半年，月銷量從3月份的80輛下滑到上個月的40輛，而廠家的考核任務并沒有因為市場不景氣而降低，完不成任務就賺不到年中返利，而通常為2%～5%的返利是很多經銷商維持生存的重要來源。“今年肯定是虧本的”，他很無奈。

　　而記者通過采訪獲悉，目前車市上除了豪華車品牌經銷商保持較高盈利以及較為順暢的資金流，80%的汽車經銷商均面臨虧損或收支持平。多家汽車經銷商已開始擔心今年的盈利，有些經銷商甚至打算改行。據了解，4S店的銷售利潤率不高于7%，而4S店的店面折舊、銀行利息、員工薪金、固定財產保險等月運營成本約為60萬元。月銷量1000萬元為盈虧平衡點。從今年上半年數據看，1/3經銷商虧損不可避免。

　　盈虧：“不少經銷商快撐不住了”

　　記者從長安福特馬自達各4S店了解到，由于長安福特馬自達廠家按季度考核，與其他廠家一年兩次的考核不太相同，正因如此，早在3月底，長安福特的經銷商便開始為完成階段性考核任務大傷腦筋。在沒找到更好的方法刺激消費者買車之前，加大優惠幅度是經銷商們唯一的法寶。

　　記者了解到，廣州市場出現的降價潮已經持續了1個月，各個品牌經銷商都展開了“暗降”比賽，就連一些暢銷車型最近也加入到了降價的行列中。“不降價怎么走量？”一位長安福特馬自達經銷商痛苦的表示。

　　根據記者掌握的上半年廣州銷量數據，同比去年大幅下滑了40%，而在經銷商數量還在持續增加的背景下，意味著單店的銷量也在下滑。“珠江三角地區的小業主已受結構轉型的沖擊，購車意向連續8個月衰減。”廣州本田經銷商對記者表示，“我們憑借新車效應還可以維持和去年相當的出貨量，但競爭對手已經開始支撐不住了。”

　　而更為震撼的是，6月底杭州傳出驚人消息，浙江杭州眾誠汽車貿易有限公司及欠貸金額超過1.1億元。包括杭州西湖區人民法院、下城區人民法院、上城區人民法院等在內的法院接到關于浙江杭州眾誠的多起訴訟，涉及的訴訟面極其廣泛，分別有買賣合同糾紛、民間借貸、金融借款、典當糾紛等，浙江杭州眾誠一度面臨清算的危機。可以說，這起個案也凸顯了汽車經銷商目前普遍的生存狀況。

　　自救：廣州車商忙重組應市

　　重壓臨近，不少經銷商開始行動起來，積極謀變。

　　記者近日從一汽豐田某經銷商處獲悉，由于該日系品牌本地市場經銷店過于集中，其中一家經銷店要轉投另一品牌。據知情人士也透露，這將在不久后變成事實。事實上，與二、三級城市許多品牌都由一家經銷商“獨家代理”不同，廣州地區的經銷商日子相對緊張許多，因為身邊既是同盟又是對手的“伙伴”越來越多，營銷利潤自然被分薄不少。

　　從1998年廣州本田率先引入4S經銷店模式至今，10年時間里，國內新車經銷商數量如雨后春筍般發展壯大，到2008年，遍布全國各城市的品牌經銷店總數已接近8800家，廣州市區內的汽車經銷商數量也已達300多家。在發展初期，市場曾經出現3個月收回建店成本的神話，但隨著競爭日益加劇，不僅品牌之間，甚至品牌內部都出現發展不均衡的現象，這導致經銷商被迫選擇改換門庭。

　　“雖然一汽豐田車型較豐富，但分羹同食的經銷商太多，利潤在一定程度上分薄，加上目前市道趨淡，不如轉做車型分布緊湊，但網點不多急需提升服務與硬件措施的東風日產品牌。”一位行家對記者表示。

　　業內人士預測，下半年甚至在稍遠的一段時間內，國內車市利空消息還占據上風，市場也會更難把握，不排除車商間轉換品牌經營現象增多，但每個品牌繼續增開銷售網點還是主流趨勢。

　　上市：實力雄厚經銷集團積極轉身

　　而對一些實力雄厚的經銷商集團來說，從戰略層面進行調整或許更有效。

　　記者獲悉，廣州最大汽車銷售集團廣物汽貿早在去年底就準備上市。雖然股市不景氣，但今年的汽車市場行情，讓這家企業加快了上市的步伐。同時，記者也了解到，上海永達、浙江物產元通、廣匯汽車、冀東物貿等國內名列前矛的汽車經銷商也正在邊“圈地”邊謀劃上市。

　　“上市可以讓經銷商變得更強大，可以與廠家叫板，這是他們做夢都想的事。”一位證券分析師向記者透露，目前全國已經有多家經銷商年銷售額超過了100億元，有的已近150億元，而去年A股上市的汽車公司中，銷售額超過100億元的僅有8家，超過150億元的只有5家。

　　通過整體上市，經銷商集團可以更合理地規劃旗下資產和業務鏈條，如廣物汽貿，除了汽車銷售業務外，該公司還有駕校、汽車租賃連鎖店、汽車檢測站、二手車公司等，率先在行業內形成了學車、買車、賣車、租車、修車、驗車等完整的汽車銷售服務產業鏈。如此整合，將能有效降低汽車銷售環節帶來的風險。

　　新模式：加大二、三級城市投入

　　按照過去廠家規定，經銷商不得開設二級店，但現在很多廠家已經放開了標準，他們在重復建店的標準上，已經不再拘泥于標準4S店，而是有一些不同的界定標準。另外，還會分出一些有能力的經銷商建立一些二級店，增加對區域的覆蓋和滲透。

　　據了解，為了進一步擴展經銷商網絡，一汽大眾在全國范圍內啟動經銷商選建招募計劃。計劃在全國建立182家一級網點及二級網點，未來在地級市網絡覆蓋率將達到75%以上。此外，一汽大眾還在全國率先推出了“城市展廳”的創新經營模式，申請場面火熱，大多數經銷商對創新模式未來盈利充滿信心。

　　對于意想不到的效果，一汽大眾經理室公關部一位負責人告訴記者，一汽大眾首次采用創新的城市展廳和4S店相結合的復合模式，由于投資選擇多元化，因此也更容易被投資人接受。

　　無論是兼并重組或是開拓二、三級市場，“城市展廳”模式等種種創新手段都反映出，走過10年4S經銷店模式走到了改變的十字路口，而惟有這種改變，才能滿足適者生存的基本法則。