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　　6月20日起，汽油、柴油價格每噸提高1000元，折合每升約分別提高0.8元和0.92元，上調幅度創新高。

　　油價再次觸動了人們敏感的神經。

　　日前發改委宣布，自6月20日凌晨起，汽油、柴油價格每噸提高1000元，折合每升約分別提高0.8元和0.92元。與以往油價小幅上調不同的是，此次油價每升一口氣漲了近1元，是近年來油價上調幅度最大的一次。

　　得悉油價上漲的消息，掐指算算每月的用車成本：以自己所開的高爾車為例，每加一次油得多支付30多元錢，一月下來新增油費支出在100元左右。每月新增百元油費，說多不多，說少也不少，但車子還是得開，因為這四個輪子已經深深地融入到日常生活中，離開了它，便會有寸步難行之感，會很不習慣，很不方便。算了，以后還是少抽點煙吧！

　　其實此次油價上調，既是在“意料之中”，也是在“意料之外”。去年1月，原油每桶50美元，而現在已經超過了每桶130美元，對于石油對外依存度達到50%的中國來說，石油漲價的壓力一直很大。“意料之外”的是，此次油價大幅上調是歷來漲幅最高的一次——以往的調價都是2毛、3毛的小幅上調，而這次一下漲了8毛、9毛！

　　油價上漲必然會影響車市，特別是會影響到潛在消費者的購車心理。對于購買經濟型車的消費者來說，因為自身的消費實力，他們會扳著指頭算算自己的用車成本，這樣會促使其在購車的時候更加謹慎，部分消費者還會產生猶豫心理，甚至最終放棄購車計劃。成都一位經銷商老總對此也表達自己的擔憂，他認為，油價上漲對中高級車市場的影響不大，對SUV市場的影響也不大，因為這部分車主的經濟承受力本身就較強，對油價的上漲不會太敏感，而對小排量車市場的消費者來說，影響就要明顯得多。

　　在經歷了年初的雪災、“5.12”地震以及暴雨災害等影響后，6月油價的大幅上調，是否會延緩中國車市向前的步伐？6月油價會否導致車市拐點的出現？一些業內人士認為，此次油價上調對車市“短期有影響，長期無影響”，但它會調整汽車市場的消費結構，以后人們在選車時會更傾向于節油、節能的車型，低端SUV的消費需求或許會受到抑制。

　　此外，消費者現實的購買需求也不會因為油價的上漲而抵消。從歐美等國近期油價上漲的情況來看，油價已經改變了消費者的購車觀念和消費習慣，習慣于開大排量車的人正在向“小”的方向轉變，節油車型是消費者的重點選擇對象。

　　國內的情況亦是如此，人們并不會因為油價上漲就不買車，就像豬肉漲價到原來的3倍，豬肉還得吃，只不過吃的次數可以少點。汽油漲價了，車還得買，只不過開出去的時間可以少點，駕駛習慣培養好點，煙少抽點，或許上漲的油價壓力就這樣抵消了。

　　可以預見的是，油價漲了，中國車市還是將穩步向前！（馬黎明）

　　車主路訪

　　油價上調，對有車一族有何影響呢？近日記者路訪了部分市民----

　　車主：想省油 就開開車走走路

　　6月19日，國家發展和改革委員會宣布，自20日起，提高成品油價格。這也是2002年至今第18次調整成品油價格，其中有13次是上調，汽油價格由2002年的2.5元/升，一路飆升至現在的6.53元/升。有車一族紛紛表示，油價不斷攀升，對于自己的用車方式有一定影響；相當一部分車主還表示，將減少汽車使用頻率，選擇其他的出行方式。

　　路訪對象：用車少的車主

　　影響：只為代步 耗油不多

　　20日，即汽油價格上調當天，記者走上成都街頭，隨機采訪了近20位車主。其中部分受訪者表示，平時用車不多，主要是作為上下班的代步工具，油價上漲對自己的影響不大。派力奧車主張先生告訴記者：“平時也就上下班開車，周末到學校接下孩子，汽車對我來說，只是家用，每個月用不了多少油。”樂風1.4L的車主徐先生也表示，汽車只是他上下班的代步工具，“汽油漲價對我來說影響不大，每個月也就多支付50塊錢左右。”而對排量較大、使用頻率較高的商務用車來說，每月油價成本的增加則較明顯。某公司個體經營者李先生的座駕是帕薩特2.0L的，“每個月一般消耗260L汽油，這樣算下來，就要多支付200多元錢。”

　　路訪對象：擁有兩部車的家庭

　　影響：平時用小車 旅行坐火車

　　記者在采訪中了解到，對于擁有兩輛車的家庭來說，他們似乎對這次油價上調不太敏感。車主胡女士與愛人各有一輛車，其愛人用的是一輛大排量的商務車，而她自己開的是輛小車。面對日益高漲的油價，胡女士表示，“除非丈夫有事需用商務車，否則以后出行都會用小車。”除了“大換小”以外，還有部分車主表示，對于長途出行，以乘火車取代自駕車。車主徐女士表示，“以往去重慶都是自駕車，現在油價漲得這么兇，再加上過路費，只好選擇坐火車了，既經濟又環保。”

　　為汽車省油，車主支招：

　　半小時路程 棄車走路更健康

　　油價持續走高，使絕大多數車主轉向選擇步行或騎自行車這些最原始的出行方式。市民王女士的愛車是輛奧拓，雖說油耗不高，而且用車也不多，但是，在日益高漲的油價面前，她還是更多地選擇步行。“開車出去購物很不方便，市區內停車費高，交通堵塞嚴重，比較費油。”她還告訴記者，她家離繁華商業區不太遠，開車去購物還沒有坐出租車劃算，“停車費和油費就要20多元，而坐出租車只要10元就足夠了。”如今，對于步行需要半小時的地方，王女士基本選擇走路。車主劉女士是位大學教師，她說：“油價那么貴，以后寧愿騎自行車，也不想多開車。”由于工作關系，劉女士經常坐著備課、講課，落下了腰酸背痛的毛病，她認為自己的身體越來越差，“騎車還可以鍛煉身體，對健康有好處。”

　　市場觀察

    油價“發燒” 小排量最受傷

　　“油價上漲后，小排量車將更加走俏，甚至有可能迎來新一輪的‘井噴’。”這是絕大多數人的第一反應。然而，事實真是這樣嗎？油價上調當日，“全國十佳經銷商”成都建國汽車常務副總裁趙錦輝在接受本報專訪時冷靜表示：“與外界想象相反的是，油價持續上漲，對于小排量車來說，反而是一個巨大的挑戰。因為小排量車的目標消費群本身經濟條件有限，購買決心相對要小，購買愿望受不確定因素的影響更大，在遇到諸如油價高漲等外來因素的影響下，購買計劃更容易放棄。”

　　油價“高燒” 中高檔車不“感冒”

　　準備購買福克斯的鐘先生給記者算了一筆賬，他說：“按百公里9升的油價來算，每年跑1萬公里的話，油價就算漲1元錢，10年也就多花9000元。10年啊，那時候我早就換車了。”4月份就預訂了東風本田C-RV的黃先生說：“既然要買車，肯定對油價有心理準備，我已經做好了費改稅后油價漲到10元錢的準備！”

　　對此，啟陽汽車總經理陳斌表示，購買中高級車的消費群，經濟和心理方面對油價變化的承受能力已很強，即使油價上漲對購車有影響的話，也只是表現在排量的選擇上。這類人群，更多的是追求汽車的舒適性和豪華感，汽車使用成本變化對他們影響不大。

　　記者從市場上了解的情況也印證了這一點。據了解，諸如2.3L的蒙迪歐致勝、馬6，2.4L的新雅閣、凱美瑞等大排量車依然是市場的寵兒。同時，數據顯示，08年一季度中國進口車銷售同比增長72%，其中豪華品牌增長快速，平均增幅達到82%。

　　油價越漲 小排量越受傷

　　正如開始那位成都經銷商所說，油價上漲不僅沒有刺激小排量車的銷量上升，反而抑制了需求。一項網絡調查也證明了這一點。近日，新浪網曾就油價對私家車消費者的影響進行了一次大型調查，發現在已購及預購人群中，對油價上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶。油價上漲還將促使這些潛在用戶推遲購車計劃，繼續觀望。其中，1.0-1.6L(含) 的小排量車型用戶，因油價高而推遲購車計劃的比例最高。油價超過8元/L時，高達73.5%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇推遲購車計劃，與此同時，有70.7%的1.0-1.3L(含)車型用戶選擇推遲購車計劃；如果油價持續上漲，一部分對價格較敏感的潛在消費者可能會放棄購車計劃。在這部分消費者中，1.0-1.6L(含) 車型潛在用戶因油價高可能放棄購車計劃的比例最高。油價超過8元/L時，高達57.3%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇放棄購車計劃。

　　由此可以看出，受油價上漲影響最大的購車人群是想購買小排量車的消費者。車型級別越低、排量越小，對油耗的看重程度越高，對油價也就越敏感。近幾年中國汽車現實的銷售數據也支持這一結論：小排量在油價不斷上漲的大環境下銷量不僅沒有大增反而在下滑。

　　業內人士指出，假如不引導國人改變傳統的“愛面子”的消費觀念，僅通過油價調控來達到“抑大揚小”的效果，可能只是一廂情愿的想法而已。(黃明君）