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　　“以前只是擔心油價越來越高，而現在則是擔心能不能加到油了。”這是近日筆者去加油時最大的感受。由于種種原因，近日滬上燃油供應趨緊，大多數加油站都出現了排長隊加油的現象，甚至有的加油站在午夜還是“車滿為患”。燃油供應日益緊張不僅令廣大車主極為不便，而且會在很大程度上影響汽車消費的走向。此前國家曾調整政策以鼓勵小排量低油耗汽車的發展，但是市場上小排量車卻是叫好不叫座。當“油價高”轉為“加油難”時，小排量車發展的契機也許就要來臨。

　　加油難困擾滬上車主

　　由于近期國際原油價格屢創歷史新高，使得國內燃油批發、零售價格倒掛現象加劇，很多煉油廠開工不足。但是同時受到氣溫回升、消費者調價預期、物流配送等原因影響，汽油日零售量出現快速增長。供給趨緊，消費劇增，使得6月1日前后滬上部分加油站出現間歇性斷供和排隊加油現象。

　　當天晚上從上南路地段到金橋地段，筆者見到沿途多個加油站出現排長隊等加油的情況。直至午夜時分，筆者欲再次嘗試加油時，驚訝地發現排隊加油的隊伍還是很長。無奈之下，筆者加入了午夜等油行列，此時前面共有20余輛車已等待多時。幾名車主向筆者透露，他們大多是白天前來加油，發現車滿為患，但是沒想到半夜前來還有這么多車。

　　“現在加油越來越難了。”一位車主向筆者表示。他認為，油價高漲是不可阻擋的趨勢，畢竟原油是不可再生資源。但是車主在承擔高油價的同時還要承擔加油時的等候成本，就令人難以接受。而一名中高級車的車主向筆者表示，他的車型有2.0L與2.4L兩個排量，在購車時考慮到動力等因素，他選擇了2.4L排量。現在看來，加油難使他對之前的選擇有點后悔。

　　“油荒”促使消費出現變化

　　正如剛才那位車主所提到的，當同一款車型有兩個排量可供選擇時，很多車主沒有將油耗指標作為重要參考因素，這一點在中高級車及以上車型市場的消費中極其普遍。因為從理論上來說，同款車相對大排量的車型動力性更好，而且配置可能更加豪華。動力感和豪華舒適對于高檔車消費者而言遠比油耗要重要得多。

　　有位車主給筆者算了一筆賬，按照他駕駛的某款中高級車的兩個排量計算，低排量車型的油耗在百公里12L左右，而高排量車型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行駛里程，高排量車型3天就要進一次加油站，而低排量車型則可以撐到4-5天。在以前加油不排隊的時候，這點時間差不算什么，但是現在加一次油需要等待2個小時左右，長此以往，這個時間成本就要考慮了。

　　所以，即使加油難的情況在短期內能夠緩解，但是燃油供給趨緊的情況勢必會在遠期影響到車市的消費。雖然讓高檔車消費者因為油價高漲而選擇購買中低端車型不太現實，但是加油難的情況可能會使消費者越來越傾向于購買同款車中的低排量車型。與此同時，一些本來在節油方面就有相當造詣的車企，如本田、豐田等，它們的中高級及以上車型有可能將更加受到市場的青睞。

　　在這個意義上來講，“油荒”或是加油難的情況也許會在更深的層面上影響車市的格局。畢竟在歷史上，上世紀70年代的石油危機，正是豐田、本田等以節油性著稱的日本車企占領全球市場的契機。而目前看來，這段歷史也有可能重演。

　　小排量市場格局分化

　　相信很多人對國家此前“限小”政策記憶猶新。以前由于技術設計等因素影響，小排量車被認為是低檔車，于是在某些城市受到限制。但是隨著國內汽車產業的成熟，特別是日益嚴峻的能源和環保形勢，使得國家政策由“限小”向“薦小”轉變。自前年起，國家多次發布鼓勵發展小排量環保汽車的政策，業界也紛紛預測小排量車將會迎來高速發展期。

　　但是，由于技術、品牌以及消費理念等多方面因素，小排量車在此后很長時間里的市場表現并不如人意。相比發展迅猛的中級車、中高級車市，小排量車的銷量增長極其緩慢。很長一段時間里，除了大眾POLO，廣本飛度等少數幾款車型外，大多數小型車的銷量僅能以維持現狀來形容。

　　不過今年以來，可能受到高油價以及可能到來的“油荒”影響，一些高端小排量新車開始在市場上嶄露頭角。年初馬自達2和鈴木雨燕1.5L的高調上市，給2008年的高端小型車市場開了個好頭。4月份北京車展上許多高品質小排量車型的亮相，則更讓小排量車市出現分化趨勢。比如備受市場關注的長安福特新嘉年華，明確地提出了“高端小車”口號。加上雅力士、新飛度等重磅車型亮相，表明小排量車與“低檔車”劃等號的時代已經一去不復返了。從某種意思上來說，“油荒”可能會加劇小排量市場高低端車型的競爭格局分化。

　　可見，小排量車市場回暖的根本動力是國內小型車的技術進步和品質提高，而高油價和“加油難”則可能助推小排量車市的發展。也許下一次的“能源危機”到來之時，小排量車市場將成為最大的受益者。(姜山）