編者按：80后漸漸成為一個人群出現，對于這個人群，接下來的另一個時髦話題可能是，今天你買車了嗎？
80后，即20世紀80年代以后出生的人。80后的人群正在紛紛涌入汽車市場，成為一股強勁的購車新勢力。
他們喜歡什么類型的車？他們的購車主張對車市影響幾何？
假期向來是購車高峰期，更何況是“五一”黃金周呢。記者在京城幾家車市采訪的時候，發現購車人年輕者居多，有的看起來還像是學生，他們大多是80后的年輕人。
80后購車人群崛起
許多二十世紀六七十年代的人或許都還記得當年快樂地唱起“蕩起小槳兒”、“我們是80年代的新青年”等歌詞時，曾經跟在屁股后面的“小尾巴”。如今，這些“小尾巴”已經不知不覺長大，不再像原來那樣滿足于劃船、騎單車，而是迷上了“漂移”，喜歡上自由自在的自駕游。
不經意間，80后成為了購車新勢力。一份來自國內調查機構的調查報告顯示，汽車消費主體的明顯變化是車主平均年齡呈下降趨勢，尤其是去年，車主平均年齡達到最低為32.3歲，比2005年年輕了將近4歲。此外，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從2004年至2006年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。這標志著80后的人群有望成為購車主體的趨勢。
父母買車子女養車
據亞運村汽車交易市場的銷售員介紹，那些全家出動來選購汽車的消費群當中，有不少是父母為子女買的。如前幾天就有一對父母陪著二十出頭的兒子來買高爾。記者在幾家專賣店看到，年輕人三三兩兩結隊選車，有的好像還是高校學生。據經銷商反映，買車費用由家里人支持，養車靠自己已經成為目前很多年輕人汽車消費的典型。
據了解，年輕人買車的原因，“實用”和“享受”并重。記者在一品牌專賣店隨機采訪了幾位年輕消費者，其中一位做銷售的毛先生今年27歲，因為經常要在北京周邊地區談生意、送貨樣，深感奔波之苦，雖然存款還不多，也沒有買房子，但為了工作，還是想在近期買一輛車。他說：“這輛車雖然花掉了我所有的積蓄，但我覺得很值，因為它給我帶來了很多業務。”24歲的鮑先生則認為，買房和買車都能改善生活，也會增加生活的壓力，但買車后，生活將立即精彩起來，而養車等帶來的壓力則是可以承受的；而買房后，雖然能住上自己的房子，但同時也要背上沉重的按揭負擔，生活質量將受到很大影響，壓力大于舒適。
新車迎合新勢力
記者采訪的幾家經銷商都表示，車價持續下降是刺激更多年輕人買車的主要因素。某一汽大眾專賣店經理稱，現在5萬至10萬元價位的車型越來越多，大學畢業后工作三五年的年輕人，如果沒有住房壓力，靠積蓄一般能買得起，而很多情況是，家里人出錢買，自己來養。奇瑞的某經銷商負責人則告訴記者，很多年輕人買車目的中，“玩車”的意識更甚于“用車”的想法。這個原本用來衡量身份的工具到了年輕人手里，成為展示他們自由個性的私人空間，隨著汽車價格的逐漸降低和小排量車的風行，年輕人必將成為汽車消費的生力軍。
幾年來，車市上一個個成功的例子已經證明，贏得這群 “早晨八九點鐘的太陽”的青睞是多么重要。從早年間奇瑞QQ的一舉成名，到如今兩廂車的市場熱銷與新車頻出，從汽車廠家越來越頻繁使用“青春、動感、時尚”這樣的廣告語，都印證了80后這股購車新勢力的影響。
一千個80后一千種購車主張
80后一代，他們的購車主張與層出不窮的新車一樣讓人眼花繚亂，他們不會隨“老三樣”“新三樣”的大溜，也不甘黑灰銀白的平庸。80后的購車面孔是多元的，是個性的，如一句老話所講：一千個年輕人，就可能有一千種購車主張。
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