就像前幾年的民企造車熱潮一樣，今天我們看到了全民研發新能源車的繁忙景象，從合資企業到自主品牌，人人都在進行這項偉大的工作——力圖以車用新能源改變中國的能源狀況，從倡導經濟性、小排量車，發展到混合動力乃至氫能源車，最終實現完全替代汽油汽車的目的。
“我們剛剛和中科院的大連化學物理研究所簽訂了一個戰略合作協議，就是關于在燃料電池基礎研究方面的合作協議。同時我們與鑫源動力公司也簽訂了一個上汽集團入股的協議，這是一個燃料電池生產、制造的企業。”上汽股份總裁陳虹告訴記者。
“上海”牌曾經是中國轎車業的一面旗幟，如今上汽已經讓這塊招牌在燃料電池轎車上復活；當“奔奔”還在熱銷的時候，長安汽車的混合動力車“杰勛”又即將量產；奇瑞現在的興趣也不只在微型車上，他們在生物柴油動力上的成果，與大眾汽車公司在歐洲的努力看上去不謀而合；比亞迪早就知道做手機電池難成大器，所以近水樓臺做起了純電動汽車，如今他們已經建起了幾座充電站——你可以把它們想象成超大號的手機充電站，就像商場中常見的那樣。
而在此之前的2006年7月，中國首個電動汽車基地項目落戶內蒙古，標志著新型電動汽車工業化的開始。繼吉林、遼寧、河南、安徽等全國九省區之外，國家發改委也謀劃在更大范圍內推廣燃料乙醇。加上生物柴油、混合動力、氫動力……新能源汽車在中國大有遍地開花的勢頭。
天然氣出租車駛上湖州街頭
事實上，上海車展只是新能源汽車一次集中展示的舞臺罷了。眼看著石油越來越貴，世界范圍內的新能源車爭霸戰早已上演。
在美國氫能源協會的牽頭下，包括通用、豐田、本田、奧迪及大眾在內的全球5大知名汽車生產商正聯手發起一項“全球向氫能源奮進”的活動，同時推出了各公司最新的氫能源動力車，從而使席卷全球的能源革命再掀高潮。
豐田則已經成為新能源過渡年代的主宰。這家公司剛剛宣布今年將在全球銷售43萬輛混合動力車，使這種一半用油、一半用電的車累計銷量突破百萬。
在巴西，這個乙醇燃料發展得最成功的國家，現在已經達到有一部分的車可以達到E100(發動機百分之百使用乙醇燃料)，很大程度上擺脫了對燃油的依賴。
在日本和美國，政府為了鼓勵國民購買新能源車，對消費者有一定的稅收優惠，彌補了車價高的劣勢。
在這場有關未來的博弈中，中國已經不僅僅是看客或是別人的實驗田。
作為我國較早利用甲醇燃料的試點城市之一，太原市目前已有100輛公交車和100輛出租車燃用新型環保能源甲醇。記者從太原市公交公司了解到，1立方米甲醇與1升汽油燃料比值為1∶1.016，現在93號汽油價格為4.9元/升，而1立方甲醇氣目前的價格是3.2元，出租車跑一天可省三四十元成本費，公交車則獲益更多。據了解，目前山西已有甲醇汽車加油站260多個，山西省交通廳還宣布，到2010年前，使用80%～100%高濃度甲醇的汽車在山西可以享受到免征養路費的優惠。
在北京，已經建成了中國第一座加氫站，而在這座補給站每天出現的3輛氫燃料電池大巴，作為公交客車每天在人大——北宮門之間游弋，盡管絕大多數乘客根本不知道自己坐的車正在使用氫動力。
經過近兩年的醞釀，今年1月，湖州市首批10輛“吸”天然氣的愛麗舍出租車已經駛上街頭……
去年底新浪網與J.D.Power共同推出的調查顯示，新能源被多數被訪者認為是汽車新技術未來發展趨勢，七成被訪者傾向于選擇購買綠色環保汽車。
市場的推動力，會使新能源的腳步邁得越來越快。
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