環境保護
在環境污染問題日益嚴重的今天，倡導環保成為當下汽車企業的一個重要課題。由于中國簽署了《京都議定書》，承諾降低溫室氣體的排放，而溫室氣體產生主要來自汽油機，因此，國家對環保的高要求也帶來了對新能源汽車的迫切需要。
其中一個典型的例子就是北京市2008年奧運綠色汽車計劃，其目標是：所有汽車達到歐Ⅲ排放標準、出租車達到更高排放指標、公交大客車90%要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。
北京市把希望寄托在了清潔能源車的廣泛應用上，從中不難看出，小排量車的廣泛推行、汽車排放標準的日趨嚴格，只是為了給新能源車的普及爭取相對多的時間。汽車環保的最終實現，取決于新能源的廣泛應用。
在以環保為發展方向的汽車界，5～10年內，技術潮流一定會出現相當大的變化，如果中國的汽車企業不介入，不跟進，落后甚至被淘汰是一定的。為此，中國的汽車企業都制定了遠近結合的新能源發展戰略，把氫動力、燃料電池當作長期目標，進行研究跟蹤，把混合動力作為近期的研發重點。
客觀地說，國內汽車企業在節能環保型汽車研發上的確沒有核心技術，但退一步說，在傳統汽車技術上，我們的核心技術也不強。如果單單就技術差距來說，像混合動力車、燃料電池車等節能環保型汽車，反倒是我們與跨國汽車公司差距最小的領域。
據了解，由于混合動力汽車造價高于傳統汽車，在產業發展初期，傳統汽車生產商和消費者都難以有足夠的動力生產和購買，最重要的推動力只能來自政府，目前國際流行的解決之道是政府補貼。參照歐、美、日對混合動力汽車發展的扶持政策，國家應該在經濟及政策上對企業進行大力扶持，在購置和使用上給予用戶購置差價補貼和減免購置稅、養路費、路橋費等優惠。
有業內人士建議，在新能源汽車項目上，對具有自主知識產權的項目和自主品牌，國家應在項目申報審批、稅收、開發費用和技術改造等方面給予相應支持。例如：能否開通自主開發項目的申報綠色通道、能否對企業自主研發費用免稅并給予補貼，能否對自主開發過程中的進出口物資減免稅費等。
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